腾讯(00700)、阿里在“新战场”争雄的5年

本文来自“万得资讯”，作者为“Wind”。

相比美国的科技巨头，阿里和腾讯(00700)的海外营收所占比较少，但是这一状况正在发生改变。从2013年新加坡淘宝成立，阿里和腾讯在东南亚市场已经进行了长达5年的布局，形成与国内相似的竞争生态。

东南亚共有10个国家，6.4亿人口。如果将东南亚国家联盟算成一个整体，那么将是全球第三大人口聚居地，第六大经济体。从地理位置上看，东南亚国家要么与中国隔水相望，要么陆地接壤。与中国的情况类似，东南亚也受惠于移动互联网的浪潮，对现代科技服务有较多需求的中产阶级开始崛起。

2017年，谷歌和新加坡主权基金Temasek 发布的一份报告显示，到2020年，东南亚的互联网用户将达到4.8亿;而以在线媒体、旅游服务、打车服务和电商为代表的互联网经济将在2025年达到2000亿美元，是2017年的4倍。

从各个方面来讲，都是阿里和腾讯最理想的国际化首站。阿里在电商和支付方面抢占先机，而腾讯在出行服务、游戏方面拔得头筹!

阿里在东南亚攻下电商，腾讯拿下共享出行服务

阿里巴巴瞄准了东南亚的市场巨大的增长潜力。

东南亚最大电商平台Lazada最早于2011年创立于新加坡，最早是亚马逊的克隆版：自建仓库，为平台所销售的产品直接负责。

在接受阿里的融资之后，Lazada的经营模式也与阿里越来越接近。在阿里的强势驱动下，Lazada收购了新加坡生鲜电商Redmart，把业务扩大到了生鲜领域，并与Netflix、Uber合作推出了类似于亚马逊Prime的会员服务。

2017年，Lazada之前的竞争对手、印尼最大的电商平台Tokopedia，也接受了来自阿里巴巴的投资。印尼有2.6亿人口，是阿里在东南亚电商领域布局最重要的一环。

科技媒体TechinAsia评论称，对Tokopedia的投资将会让阿里巴巴在印尼电商市场有立足点，同时将驱动Tokopedia和Lazada由竞争对手变成联盟。

相比较激进的阿里，腾讯在东南亚的布局显得更慢一些。但是同样交出不错的成绩单，成功入股出行领域的领头羊Go-Jek。

Go-Jek从一款摩托车共享出行应用发展成为综合性服务，提供账单支付、订餐和买电影票等功能，堪称“东南亚版的美团”。2016年，CB Insights列出的该公司估值为18亿美元。

根据创投机构梳理版图，Go-Jek业务与美团高度类似，覆盖范围有过之而不不及。

云服务也是两家巨头必争领域，难言胜负

据emarkter 估算，2019年亚洲(不含日本)的云服务 107亿美元。

阿里在2015年开始布局，新加坡数据中心、马来西亚数据中心和印度尼西亚数据中心在近三年先机开放，与新加坡的电信、马来西亚的经济发展机构MDEC、FusionX等企业建立广泛合作关系。

2016年腾讯云业务收入同比增长翻了三倍，计划在2020年超过“百亿级”。

业界评论称，腾讯在东南亚云服务胜在“手段”，即通过强势领域和生态服务拓展东南亚市场，斩获颇丰。

复制下一个AT?

腾讯占股40%的东南亚最大的电商及游戏公司SEA (曾名: Gerena) ，一度被誉为东南亚“小腾讯”。

据SEA 赴美IPO的招股书显示，与腾讯一样，SEA游戏业务创收，但支付和电商业务一直在烧钱，集团的亏损在2016年一度扩大到2.25亿美元。

分析认为，想要复制腾讯在中国的成功，SEA仅仅靠游戏业务貌似行不通(SEA在社交方面的营收还没有相应的公开数据)。

Lazada会是东南亚的阿里吗?

从2013年9月，成立新加坡淘宝到阿里“十八罗汉”之一的彭蕾出任Lazada CEO，阿里在东南亚的电商布局可谓深谋远虑。

印度本土电商Flipkart 被沃尔玛收购之后，Lazada将成为东南亚电商最有力的竞争者。

平台招商能力的强弱是阿里系在东南亚发展的决定因素。目前，已经有数万中国卖家入驻Lazada平台，Paytm Mall也在打跨境的主意，但阿里巴巴在东南亚并购的这些分散的电商之间还没有业务往来。

这也是资本市场对彭蕾接任Lazada CEO 寄予厚望原因，期待她能够为Lazada 的腾飞奠定基础，并将东南亚的业务整合到阿里巴巴的体系中。(编辑：胡敏)