世界第七大航运公司破产后，全球供应链要瘫痪了

在波罗的海干散货指数（BDI）多年跌跌不休后，有公司最终还是撑不住了：韩国第一大、全球第七大航运公司韩进海运8月31日向当地法院申请破产保护，因银行已经拒绝再贷款，中国和西班牙等国的港口也已拒绝韩进海运船只进港。

据智通财经了解，韩进海运是韩国最大、世界十大航运公司之一，旗下拥有约70艘班轮，每年向世界各地运输上亿吨货物，其船队由约150艘集装箱船和散货船组成。韩进在美国、欧洲、东南亚和西亚共设有4个地区总部，全球大约5000名员工，其世界级物流网络遍布全球主要港口的集装箱码头。

智通财经曾报道，周二，由国营韩国产业银行牵头的银行财团撤回了对韩进海运的资助，称母公司韩进集团的资金救助计划远不能解决韩进海运的高额债务问题，2015年底该公司负债5.6万亿韩元（50亿美元）。

按照公司破产程序，法院将就韩进海运还能否继续艰难营运或直接破产进行判决，通常这需要花费一两个月的时间，但法官称，此次可能会加速审判。

据咨询机构Alphaliner称，就集装箱船体量而言，韩进海运成为最大一宗的集装箱运输业破产案例，超过1986年美国航运(United States Lines)的破产规模。

但考虑到全球贸易持续下滑，这宗破产也就不足为奇了。受产能过剩和需求疲软影响，全球航运公司陷入“泥沼”，韩进海运今年上半年净亏损额就达4730亿韩元。

几十年来，造船和航运公司是韩国出口驱动型经济的发动机，而现在正经历一个痛苦的转型。韩国产业银行决定停止支持韩进海运，这表明韩国政府对陷入困境的公司正采取更加强硬的立场。

韩进海运的破产也体现了韩国财长柳一镐的观点，他曾表示，政府将迅速推进企业重组，规则在于企业在承担责任的同时，必须找出自身生存方式，并找到自己的竞争优势。

可以肯定的是，在目前全球大型公司虽负有债务却“大到不能倒”，在政府通常会提供救助的环境下，上述韩国政府的决定简直犹如一股清流。

根据韩国金融服务委员会消息，韩国第二大航运公司现代商船，将收购韩进海运的健康资产，包括盈利的船只、海外业务网络和核心人员。现代商船发言人则称对韩进资产的潜在收购尚未决定，并称将与韩国产业银行进行会谈。现代商船目前也在进行自愿债务重组。

现在的问题是，韩进海运破产后，会否扰乱全球供应链呢？

韩国海洋部估计，之前计划由韩进海运运输的韩国货物，运输时间可能将被延迟两三个月。海洋部也将于9月宣布这些货物的处理办法，比如让现代商船承接某些航线。

此外，更糟的是，韩国产业银行拒绝资助韩进海运这一行为，已经对韩进的营运造成了影响，该公司的各种船舶资产已经遭到冻结，中国上海和厦门、西班牙瓦伦西亚及美国乔治亚洲萨凡纳在内的多个港口，已拒绝韩进海运船只进港，因担心其无法支付费用。另一艘名为“Hanjin Rome”的货柜船目前停泊于新加坡，已遭债权人扣押。

韩进海运不能避免的破产，也意味着航运业的经济恶化。中型集装箱船的租船费用，已从2010年的26000美元/日降至目前的13000美元/日。从上海到美国西海岸的集装箱价格也跌了一半，从2010年1月的2000美元每40英尺集装箱降至上周的596美元。

韩进海运破产对全球的影响尚不清楚。如果像预期的那样，该公司的船舶继续被“冻结”，即使不是几个月，而只是几周时间，这对全球供应链的影响也将是毁灭性的，可能产生层叠式瀑布效应，这对全球经济的影响可能会很严重，或将导致全球物流一片混乱。好消息是，对全球经济学家和企业们来说，无论有否受到影响，现在对第三季度的利润和经济增长的意外放缓，都有了一个好借口。（信息支持：比特港）