“一日达”已不可概括亚马逊（AMZN.US）的野心 他们还要做货运代理

本文转自微信公号“ e投睿eToro”

颠覆了零售行业的亚马逊（AMZN.US），最近的目标是货运代理行业。

亚马逊日前上线了它的货运代理平台。根据货运行业研究机构FreightWaves的统计，在已经可以发起订单的美国东海岸部分地区，亚马逊提供的货运价是市场价的7折，甚至比批发价还低。

图片来源：亚马逊官网

FreightWaves认为，亚马逊在不考虑盈利的情况下进入货运代理行业，只为争取更多市场份额。

值得注意的是，在上周才宣布“会员包邮一日达”服务的亚马逊，赚钱上的眼光可能放的更远。

货运价打7折 因为没赚代理的钱

亚马逊的货运代理平台目前在美国东海岸的部分联邦州(康涅狄格州、马里兰州、新泽西州、纽约州、宾夕法尼亚州)进行测试。而公布的货运价格比一般的市场价格少26-33%，甚至还低过批发价。

以从巴尔的摩到纽约曼哈顿的货运价为例。一般的货运价格(The Broker-to-Carrier spot Rate)为1139美元;而在亚马逊货运代理平台上，只需要支付765.82美元，相当于打了6.8折(32.76%)。亚马逊的价格甚至比900美元的批发价(Broker-to-Carrier Spot Rate)还低。

图片来源：FreightWaves

FreightWaves写到，亚马逊之所以能够给出低于市场的货运价格，是因为它不赚取作为中介平台的代理费。换言之，亚马逊为了向市场提供最低的价格以赢得市场份额，而牺牲了利润。

亚马逊的算盘怎么打的?

亚马逊目前不赚货运代理的钱，只因它还有更大的利润获取空间。

雅虎财经分析称，亚马逊虽然牺牲了代理费用，但低于市场的价格可以吸引更多商家来寄货，从而吸引更多货运承运公司来送货，以此把平台做大。

FreightWaves表示，当亚马逊做大货运代理平台以至于掌握了货运价格的定价权，那么就不难实现赚钱的目标。此外，亚马逊通过不赚钱的货运代理锁定了运输能力，可以对冲运输价格的波动，让其在上周四承诺的“会员包邮一日达”服务有了支撑。

亚马逊今年一季度占整体营收51%的电商收入增长已经开始放缓，增速仅为10%;而高达40%的会员数增长是亮点。

图片来源：e投睿eToro数据截至2019年5月1日

在高增长的会员数量与疲软的电商业务这一背景下，亚马逊推出的“会员包邮一日送达”服务，对二者都有利好。