Nikola(NKLA.US)Q3电话会议纪要：燃料电池卡车将从2022年开始生产

本文来自微信公众号“蓝迪兹Randiz”。

公司介绍

我们很高兴欢迎您参加Nikola(NKLA.US)的2020年第三季度收益电话会议。由于我们在尼古拉的所有敬业员工的不断努力，本季度我们先前宣布的里程碑取得了重大进展。在今天的电话会议上，我们将向您概述本季度我们所取得的成就，包括我们在德国乌尔姆和亚利桑那州柯立芝的制造工厂的更新，并为您提供有关其他公告的背景信息。

我们也想在本季度做些不同的事情，对我们的Nikola Tre原型进行一些技术分析，这些原型将在德国乌尔姆的依维柯工业园区组装。

首先，我简要介绍一下通用汽车公司(GM.US)。关于我们与通用汽车正在进行的讨论的猜测很多。拟议中的协议将使通用汽车拥有尼古拉的股份，以换取各种实物服务，但该协议尚未完成，但是讨论仍在继续，我们将在适当或需要时为您提供更多更新。

接下来，让我向您介绍我们位于德国乌尔姆的依维柯工业园区内的合资制造工厂以及位于亚利桑那州柯立芝的新建工厂的进展情况。与我们的合作伙伴依维柯(IVECO)一起，我们在翻新合资工厂的过程中取得了实质性进展，该工厂将专门用于Nikola Tre生产，公用事业，土建工程和建筑基础设施已完成，包括生产车间。

工作单元的建设目前正在进行中。完成工作单元后，我们将在那里安装自动引导的汽车生产线和重型组装工具，其中包括冲击起子和倾斜系统，并禁止进一步的卫生事件相关延迟。所有这些工作都有望完成，并准备在2021年底开始生产。

Nikola于7月份在亚利桑那州柯立芝建造了未开发的制造工厂，该工厂的总体规划已完成，并且已经提交给柯立芝并获得其批准。8月，开始了初步的土方工程，为分级工作和公用事业做准备，而现场分级则从10月开始。

我们的制造合作伙伴Walbridge也在10月授予了最初的建筑分包合同。本月将继续在地基，地板和钢架上进行建筑垫的准备和公用工程，直至12月和1月。我们将继续根据需要提交二次许可，我们还要特别感谢柯立芝市的建筑部门，该部门为帮助我们按时完成提供了出色而迅速的支持。

柯立芝的制造工艺工程正在进行中，包括关键的初始设备的工作，例如车架转向，重型测功机以及侧倾和制动测试。根据目前的建设速度，我们认为我们已准备好在2021年中期开始进行生产试验，然后在2021年底之前逐步扩大到启动受限的批量生产。

为了专注于所有工作并确定其优先级，我们最近调整了组织结构以匹配我们的关键里程碑。现在，专门的领导者和团队专注于执行明确的关键目标，这将推动我们开始生产Tre电动汽车，并继续进行氢燃料电池动力卡车平台的工程设计。

现在，我们针对8类电池电动汽车和8类燃料电池电动汽车的两个主要车辆计划中的每一个都有专门的商业和技术主管。其结果是，人们加强了对重点问题的关注，并加强了责任心。诸如业务开发，市场营销，车辆设计，车辆安全，软件，制造等共享服务正在与两个团队紧密合作，以创建满足各自程序要求的解决方案，并且诸如车辆工程等专用功能为实现里程碑扫清了任务。

尼古拉在本季度积极联络了SEC，并向其简要介绍了我们对卖空者发布的报告的担忧。我们的理事会已与SEC和司法部保持着密切联系，我们在他们要求提供信息和文件方面都充分配合。我们继续致力于实现既定的里程碑，并继续推动我们的业务向前发展并为股东创造价值。

尼古拉与德国依维柯·乌尔姆(IVECO Ulm)合作，加速了Tre BEV的开发，直到其柯立芝制造工厂全面投入运营为止。Nikola TreBEV是我们零排放8类卡车产品组合的一部分，这些卡车可满足分类为中短途运输和配送的应用。

Nikola Tre BEV的重型卡车部件与依维柯合作，从生产的S-Way平台中得到利用。其中包括底盘元件，例如高强度钢梯架，在实心轴上带有多连杆后悬架，带有电子控制的空气弹簧和17英寸的空气盘式制动器，均与最新的Bosch电动液压转向系统集成系统。Nikola的技术专注于开发电动车辆推进架构，包括高压电池系统，电动驱动桥，车辆热管理，车辆控制以及人机界面(包括信息娱乐系统)。

Nikola为8类电池电动卡车定制了800伏特推进结构，包括720千瓦时的多组电池系统，该系统集成了480千瓦连续和1020千瓦峰值单速PMSM双电机驱动电动车轴。该系统能够处理82,000磅的车辆总重，预计范围为250至300英里，最高时速为每小时75英里。在1,800牛顿米的电动机峰值扭矩下，坡道起动可达到17%的坡度。

800伏系统包括一个有源液体冷却的720千瓦时多件装电池，是一种独特的体系结构方法，可为全电动8类卡车管理大量车载电池能量。这是用于九个包装的并行设计的模块化方法。每个多组电池都处于系统电压，并通过集成在电池管理系统中的先进的车辆控制架构来并行管理以确保冗余和安全。这些包装专为经久耐用的重型卡车任务而设计，因此其防护等级和防护等级达到IP67和IP69K，可应对极端炎热和寒冷的气候。

它们还通过电池质量在结构上集成到卡车底盘中，有助于提高动态刚度特性，同时仍可灵活配置车载电池能量，以应对潜在的卡车变化。Nikola为与性能管理，范围优化以及特性和功能相关的8类卡车设计并集成了热架构，智能车辆控制和HMI，包括稳定性控制功能(如ABS)，电子稳定性控制和电子控制的空气悬架负载管理。

人机界面的主要功能包括：通过集成到用户智能手机的云分配进行无钥匙进入，连接到云的远程信息处理，商用卡车导航，空中更新和大数据管理，用于车辆通信的对称加密方案。在德国乌尔姆建造的前五个原型的装配进度仍在继续。首辆卡车已组装完毕，正在接受系统调试，包括在测试轨道上进行扭矩命令校准和调试。

由于大多数Nikola Tre系统都使用Nikola专有的控制软件进行了高度集成。尼古拉第二次交易的调试将比第一辆卡车快得多。由于该软件将在第一辆完成的车辆上进行调试，因此可以削减到第二辆完成的卡车上。我们的目标是到2020年第四季度完成其余四辆原型卡车的组装。我们预计，调试阶段将在2021年第一季度末或2021年第二季度开始之前进行全轨验证启动之前完成。

验证将包括耐久性测试，推进力，耐力，制动测试，冷热天气测试，范围测试，有效载荷高里程累积和法规遵从性。我们预计在2021年上半年开始在试验性地面上进行测试，并最终过渡到在2021年下半年在特定道路上定义的路线上进行测试。

我现在想回顾一下我们的公开市场活动和第三季度财务业绩。专注于第三季度的结果。净亏损为1.175亿美元，按非公认会计准则基础计算，调整后EBITDA总计为负5880万美元，调整后EBITDA不包括5220万美元的股票薪酬，150万美元的折旧和摊销以及520万美元的监管和法律事务(代表法律，自2020年9月起，与这些卖空分析师报告有关的咨询和其他专业服务费。

研发费用为5,150万美元，其中包括460万美元的股票薪酬费用。研发费用主要包括尼古拉电动汽车和燃料电池电动汽车通量的开发费用。该成本包括以下内部工程和研究功能的每库存成本;与材料，用品和第三方服务有关的费用;支付给第三方的外部开发费用;依维柯提供的实物服务，用于车辆集成，产品验证和工程支持;研发设施和原型设备的折旧。

我们希望在可预见的将来，我们的研发成本将会增加，以实现我们的技术和产品路线图。2020年第三季度，我们发生了约6,580万美元的营销，一般及行政费用，其中4,760万美元是基于股票的薪酬。营销，一般及行政费用主要包括以下费用：公司部门与人事有关的费用;与法律，会计和财务咨询有关的专业费用;上市公司的费用，例如保险，SEC费用和合规性。我们预计，在可预见的将来，我们的营销，一般及行政费用将会增加，因为我们随着业务的增长以及作为一家上市公司而增加员工人数。现在，我们的总员工人数已超过429，并且随着我们继续建立团队而以重要但稳定的速度增长。到2020年底，我们预计我们的员工人数将超过530。

资产负债表，我们在第三季度末拥有约9.08亿美元的现金和现金等价物，不包括1,000万美元的限制性现金。受限制的现金包括与Nikola Badger相关的客户存款，我们的设备定期贷款的现金抵押以及为亚利桑那州柯立芝制造工厂的建设向损益表土地持有的所需存款。

除了由资产负债表中的受限现金完全抵押的410万设备贷款外，我们目前没有未偿债务。迄今为止，我们的资本支出总额为1520万美元，第三季度为890万美元。资本支出主要包括对研发设备的投资。第三季度的加权平均流通股为377,660,477。

GAAP第三季度每股净亏损为0.31美分，非GAAP每股净亏损为0.16美分。非GAAP每股净亏损不包括基于股票的薪酬以及前述的监管和法律事项。作为收入前的公司，我们认为评估Nikola业绩的最佳方法是跟踪我们在实现已宣布的里程碑方面的进展。我们仍然致力于实现其宣布电力采购和加氢站合作伙伴的目标。此外，我们预计在2020年第四季度，在剩余的Tre BEV的组装和亚利桑那州柯立芝工厂的建设方面将继续取得进展。

管理人员始终专注于优先考虑计划和调整资源以实现这些里程碑，并为成为零排放运输行业的领导者奠定基础。

问答环节

Q

我想知道您是否可以在通用汽车作为电池和燃料电池供应商加入竞争之前，通过最初的计划，如果没有达成供应协议，回退计划将是什么??我要说的是Class 8计划，而不是Badger。

A

我们将为Nikola Tre BEV生产的基本计划是，电动汽车是我们设计和制造的电池组，其中包含由Romeo设计和制造的电池模块，其中包含来自韩国供应商的电池。这就是我们明年将要投产的东西。与通用汽车的协议将为我们提供下一代基于非圆柱电池的车辆的选择权，通用汽车正在开发基于软包或大幅面电池的Ultium电池系统，这将提供另一种选择用于我们的第二代汽车。

但这是–我们的主要道路是我们已经开发的包装，现在我们已经在其中生产。因此，通用汽车只是为我们的下一代汽车提供了更多选择，特别是在技术能够在性能和成本方面达到其目标的情况下，这是非常激进的，我们希望如此。他们打了。这就是我们对此笔交易感兴趣的原因之一。

Q

您能与本田的合资企业一起就燃料电池开发计划进行交流吗?如果您根本不使用本田，那么您的计划是什么?

A

这几乎是同一回事。因此，我们的基本计划是使用我们与博世(Bosch)多年合作开发的燃料电池投产，该燃料电池经过专门设计，可用于重型卡车，重型车辆。通用汽车公司的Hydrotec系统也是令人印象深刻的燃料电池系统，但目前它是为乘用车设计的。像大多数燃料电池系统一样。因此，与GM的交易将为我们提供-一项备用计划，我们可以使用该技术将其用于车辆的未来迭代，顺便说一句，这给我们留下了深刻的印象，Hydrotec系统给我们留下了深刻的印象，并且-在我们的测试中。因此，除了我们与博世合作开发的系统外，我们希望将其作为车辆的选装件，但基本计划是使用我们已经开发的系统，并且我们正在为生产车辆设计用于燃料电池系统。

Q

我的最后一个问题就是与工作站有关。工作站的扩建时间是几点?但是，您能否谈谈该设备出现的时间以及何时建造您的第一个工作站?

A

我们下达了这些订单，以使它们现在有足够的交货时间来按时交货，以便于明年在第一个工作站上安装，然后我们在这些工作站上线。我们订购了足够的电解器设备，这是该站中最昂贵的部分-最昂贵的一部分。我们订购了足够的设备，最多可建造5个容量为8吨的加氢站，每个加氢站每天产生8吨氢气。因此，我们这样做是为了确保在交货时间方面处于领先地位，以确保我们能够按时进行，以达到我们先前发布的时间表中的里程碑，这是我们为明年第一站。

Q

与通用汽车有关。您是否仍致力于在12月初之前完成交易?我认为在Badger计划的财务时期，您能否将报告的评论背景化。您希望向股东传达什么信息来进行该计划?

A

不幸的是，我不能提供比我们已经给您的更多的颜色。是的-我认为，如果我们能够完成交易，那么我们有兴趣与通用汽车进行交易。我们会在必要时为您提供更新。

Q

您能否通过某种方式让我们对通用汽车交易加上Badger与非通用汽车方案的支出性质有所了解?现金损失发生在什么样的时间线上?在这两种情况下，您基本上都走了路线图多远?

A

一个好问题。如您所知，并且我们之前在转基因交易中已经讨论过这一问题，我们仍在研究这一问题，并且我们有信心在接下来的几周内会在这里获得更大的清晰度，但是直到那时，那么向您显示任何其他细节将非常困难。但是您是对的，就我们推进Badger而言，有相应的资本承诺。当我们对此进行思考时，最终我们可能会与通用汽车讨论一些可能的考虑因素，并可能会延迟其中的一些承诺。但是，在一定程度上，我们必须前进，然后，当然，我们必须仔细考虑我们的资本支出。

为了给您一些背景信息，我们考虑到2022年，2021年，并考虑我们在尼古拉Tre电动汽车，欧洲和美国的尼古拉Tre燃料电池方面的所有优先事项，重要的是，我们必须优先考虑资本支出以及运营支出。现在，就我们的现金状况而言，我们非常有信心，我们将能够履行我们的所有运营承诺以及我们正在进行的计划所涉及的资本支出。现在，在我们对现金余额的估计中，我们不包括与the有关的任何东西。但是，我们认为，根据我们现有的现金，我们应该有足够的现金流量，并且明年年底资产负债表上的现金仍可能超过3亿美元。

理解这一点，正如我们在上一季度谈论的那样，我们将在某个时候考虑占领市场并筹集潜在的额外股权。而且我们始终建议，我们可能会在实际需要现金的那一年之前这样做。因此，我们-如果我们排除与Badger相关的CapEx的现金需求，我们认为我们需要投放一些时间，可能是明年中期。但是，这再次取决于市场情况，何时才是最佳时机，何时才能真正减少对股票的稀释，

Q

客户订单，自垃圾车交易以来，我们再也没有看到其他订单。您是故意留在这里吗，还是拥有与创始人相关的全部鼓励，只是使每个人都关了一段时间，也许只是和我们谈谈这种动态。

A

对我们的车辆的兴趣和需求从未如此高。在我已经观察多年的整个时间里，将需要以某种方式，形状或形式实现零排放车辆的辖区数量在增加，而并未下降。那就是每个时间段内完全禁止或淡出或取消化石燃料汽车的目标的辖区数量在增加。那不是，我认为这种情况不会消失，随着本周美国大选的结果，我认为这只会加速。

因此，对这些车辆的需求和需求从未如此高。我们已经说过很多次了，我们欢迎所有人进入这个领域，因为我们认为，随着它从化石燃料过渡到排放，它将需要许多有能力和有能力的参与者来满足商业运输市场的需求。因此，这不是需求问题。我们只是非常谨慎并且非常谨慎地选择在客户方面与我们合作的人。我们认为启动客户是合作伙伴，因此我们在选择客户时非常谨慎。

Q

我有几个问题需要跟进。您能谈谈我们在年底之前可以期待的里程碑吗?我认为过去您可能已经指示了Tre订单，您已经指示了氢伙伴。只想检查一下-我们还应该在年底之前期待那些事情吗?什么被推出，那里有什么样的最新思维?

A

我们仍将这些日期作为目标。我们希望在今年年底之前宣布其他客户协议。我们希望在今年年底之前宣布在氢站和基础设施方面的合作。我们认为，这些仍然是我们的良好目标。最近事情在这里放慢了一点。由于欧洲日益增加的卫生事件限制，我们的旅行被打断了。因此，在能够旅行和类似的事情方面，我们的速度有所放缓。但是目前，我们仍在努力完成这些交易，并准备在日历年年底之前宣布。如果我们没有在新年之前完成他们的工作，我希望他们不会在今年的第一年走得太远。

Q

特别是在氢能伙伴方面，您可以仔细研究一下您正在寻找的东西吗?什么-我认为几个月前的新闻报道中有传言。还在思考吗?–您大约有三种或四种类型的合作伙伴，这就是您想要去的方式，或者涉及到思考。

A

所以我们仍然看到，我们已经与他们交谈了一段时间了，他们已经与我们交谈了一段时间，将不同的事情摆到桌面上。在美国和欧洲，有一些人正在运营用于重型卡车的化石燃料站的现有网络。他们已经有位置了，这很有帮助。您在电力领域中拥有人员，公用事业，电力贸易商，可再生能源合作伙伴，我们已经拥有其中的一员。韩华是世界上最大的太阳能电池板供应商之一，生产太阳能电池板，因此我们进行了巨额投资，这就是他们参与我们的原因之一。你有已经在氢空间中的人，

然后，您便拥有了综合能源专业，他们通常同时几乎同时掌握所有这些东西。因此，我们–我认为，在我们建立供应链中的加氢站网络之前，我们将完成上述几乎所有事项的一些交易。我希望在完成之前，我们将与每个细分市场中的人进行业务往来。而我们首先宣布的内容将取决于最有意义的选择。

Q

只是想跟基础架构合作伙伴(也许还有您的其他一些合作伙伴)就此发表评论。因此，这都是由于旅行和其他一些后勤问题造成的。鉴于公司周围存在一些噪音，就您所说，有没有发生任何变化，无论是合作伙伴的谨慎态度还是谈判立场的明显变化?

A

显然每个人都可以阅读新闻，人们可以–可以像其他人一样阅读卖空者报告。但是，我们在战略上与之交谈的人们，我认为总体而言并不会因此而分心，我相信那是例外。但是，通常人们将注意力集中在全球能源市场的长期机会和结构变化上，这可能代表并且可能代表。因此，唯一让我们放慢脚步的事情是，我认为这是我们在这里谈论的物流–我不想表达的意思是，这大大拖慢了我们的脚步。

我只是说情况是-我们认为旅行和物流方面的事情将继续放松，而您所知道的目前还没有发生。同样，这也分散了我们的注意力，我们相信，我们能够做到这些事情的战略原因比以往任何时候都更加强大。因此，这就是我们有信心的地方，您将看到我们在这一方面宣布这一点，并且不会–正如我刚才提到的那样，那也不是最后一个，而是第一个。

Q

我猜，一旦Tre在柯立芝，就可以称其为分工，也许是因为电池关系不同。认识到您显然需要引入它，该图表在卡车的氢版本上看起来如何?

A

因此，我通常会说，我们的长期目标是为北美卡车建立一条供应链，该供应链应尽可能接近北美。然后，欧洲卡车的供应链将达到我们实际能达到的欧洲范围。显然，我们不会以这种方式开始。由于我们开始使用的是依维柯在交易之前汇总的票据材料，因此从欧洲开始的票据材料数量不成比例。

而且–但对于我们正在设计和提供电动汽车和软件关键部分的部分而言，这些部分将在建立与卡车拟销售地域相匹配的供应链方面更加直接。加上燃料电池系统，燃料电池卡车的外观会有些相似。然后，我们在上面进行了散热。是。我们那里热。因此，它们实际上看起来非常相似，但是您将拥有燃料电池系统，也许还有一些其他的细微差别，其中Nikola将是主要负责方。

Q

到2021年第一季度末，您可能有五个Tres，或者更多。但是，如果我错了，这听起来还是可以纠正我的问题，但是听起来，在将内部测试和验证发送给客户之前，还有更多的内部测试和验证。因此，您能否再一次向我们更新有关您何时期望客户开始获得一些测试工具，以及您期望他们需要多长时间才能纳入其车队，进行他们自己的测试，以了解在他们继续前进之前需要花费多少运营成本?并要完成更大的订单。

A

这是五个生产原型。它们不会出售，也不会在路上供客户使用。我们将仅将它们用于测试和验证。明年，我们将能够–我们将构建更多的原型，其中一些将在道路测试中进行测试，并将在客户车队中使用。然后在明年秋天，我们将为常规客户销售产品。

因此，到2021年底，我们将把批量生产的产品运输到常规客户车队中。同样，我们的关注重点之一，也是关注特定发布客户的原因之一，是试图限制与我们合作的客户数量。我们不想用少量的卡车来吸引大量的客户，而我们却希望每辆卡车都尽可能地集中精力与新客户合作。因此，我们将–在车辆设计，测试和验证方面与我们合作。

Q

就像大家都知道的那样，购买商用卡车是经济和拥有成本之一。那么，他们认为真正需要做多长时间的这些初始客户试用，您认为需要持续多长时间才能获得一些好的数据?

A

好就电池的使用寿命而言，一些数据将需要花费一些时间来累积。这样的事情。我们当然会进行模拟，并且我们将进行加速测试，但是众所周知，例如，使用特斯拉电池，直到他们在那里呆了7年，您才知道他们在7年末的表现如何。

当然，众所周知，它们真的很棒。并且由于我们将电池基于同一个基础电池，因此我们希望得到相同的结果，但是只有实际经验才能证明这一点。但是，我们将与目标客户共享测试数据。我们共享我们和我们拥有的许多信息，坦率地说，他们必须共享数据，我们从合作伙伴和客户那里获得了很多宝贵的数据。然后，我们认为我们正在与他们共享数据，因为我们正在作为一个团队进行此工作。

而且我们相信，他们将获得足够的数据和信息，以便他们像卡车一样宣布已达成的交易，从而提前承诺卡车的数量。我认为您会看到越来越多的类似交易。我们将卡车提供给客户用于测试目的，但我们的首要任务将是投放客户。

Q

当我们回到最后几个月时，团队中最大的挑战是什么。显然您似乎已经克服了很多困难。

A

我们面临的最大挑战是摆脱化石燃料的世界，但是当涉及到实际物流时，从未做过这样的事情的人根本不了解它的含义。我们正在颠覆一个世纪以来不断完善的汽车行业。我们建造这些卡车的自有设施是在100多年前建造的重型卡车。他们一直在那个地方建造重型卡车，用化石燃料驱动已经有一个世纪了。他们真的非常非常擅长。

现在，我们要求他们制造设计完全不同的重型卡车。他们的动力是完全不同的系统。这是很多工作。它需要大量的工程，大量的测试和验证，大量的验证和模拟。

我们非常感激，我们拥有如此强大的合作伙伴，他们与我们一起努力使我们达到了这一点。我们感谢我们的团队所做的出色工作。我们拥有一支来自世界各地的不可思议的团队。来自所有其他知名企业的目的都是为了一个目的而来到这里，那就是摆脱化石燃料的世界。那就是激发尼古拉人的激情，因为我们有使命。

如果我们在任何方面都取得了成功，那么如果我们成功了，我们将帮助世界解决最艰巨的排放挑战之一。这就是–如何获得重物，长途运输，商业运输是解决零排放最困难的事情之一。这就是Nikola的全部意义，短距离的电池电动卡车，远距离的燃料电池电动卡车。而且我们认为我们可以覆盖整个领域。我们是为这两个计划制定计划的少数人之一。

A

我将低估我们为调整组织结构所做的努力，当然，我们有些分心。以及何时认识到这一点，但与此同时，我认为正因为如此，我们不仅能够加强董事会，而且能够集中精力并进行调整。而且，我们将尼古拉Tre BEV，欧洲和美国的尼古拉Tre燃料电池的时间表确定为优先事项，因此，我们要充分认识到团队为真正关注和优先考虑所做的努力。因此，这真的很重要，我认为我们将能够在执行方面加速。

Q

从合作伙伴的角度来看，您是在寻求合作伙伴Nikola方面从合作伙伴那里听到的消息吗，也许您不希望听到此消息，这是一种趋势，显然您会有所选择，但与以往不同在推动还是拉动方面，您是否正在开始听到越来越多合作伙伴的意见，希望成为明年氢燃料电池这一愿景的一部分?谢谢。

A

我想我们已经从一些人那里听到了我们以前从未听说过的消息。在这一点上，如果这个圈子急剧扩大，我会感到惊讶，因为在这一点上，最近几个月有趣的副作用之一是，我们现在遇到的每个人都像尼古拉一样。每个人都知道我们是谁。因此，我们–带来了一些事情，我认为有些人意识到了我们所不了解的我们，这导致了我们以前从未进行过的一些对话。但是我们非常专注于与空间中的每个人交谈，他们愿意从一开始就与我们交谈。

因此，我们觉得我们与可以合理地成为我们合作伙伴的每个人都进行了很好的对话。我们感谢您的对话，并且我们有兴趣与对我们双方都有意义的人们合作。

Q

我想先跟进有关供应链的早期评论中的一种，以及您可以提供的其他任何背景，以便您确定何时能够在国内采购更多这些材料，而不是继续导入这些。这些对话是不是已经在进行中了，还是是在集中精力于启动和运行然后集中于此?

A

Tre的行物料清单中超过90%是来自依维柯和CNH的零件仓中的库存。因此，因为我们不是在创新轮胎，车轮和车架以及驾驶室框架，车身和白色，所以我们不是在创新卡车的零部件，而是-我们正在努力使一切都变得尽可能好。做了。顺便说一句，这就是与依维柯合作的祝福之一。依维柯S-Way仅在19年7月推出。这是世界上最新的柴油车之一。因此，我们有一个非常新的，最近经过验证的平台可供选择。

但是，超过80%的汽车价值来自不到Nikola正在设计并带头的材料清单，电池，电动车轴，电动机，逆变器，控制系统，软件，热系统，将其制成电动汽车的零件。这就是Nikola擅长的部分，并在与IVECO的合作中发挥了领导作用。

因此，现有的材料清单非常注重欧洲市场，因为依维柯没有北美制造业务。其余产品混合在一起，是因为我们一直愿意与世界上任何人合作，我们认为他们是世界一流的，并且有兴趣以与我们相同的方式看待未来。这就是我们与Bosch，Mahle在散热，与Meritor和WABCO以及类似人员之间进行合作的原因。

所以这是一个混蛋。正如我们所说，我们正在尝试将两个供应链都驯化。因此，当前在美国采购的零件(例如，我们的电池)现在都在美国采购。我们希望尽快建立起欧洲供应链，并为来自欧洲的零件建立一条供应链，这是现有材料清单中的大部分。例如，我们想要–我们希望尽快建立一条驯化的供应链。

我们预计其中一些事情可能会很快发生。坦率地说，对于某些事情，您认为其中某些部分可能要花费数年的时间。因此，根据零件的不同，这将是一个非常不同的答案，有些要花费数月，然后很少甚至要花费几年才能完全国产化。

A

在流程方面，我们每周在依维柯和尼古拉之间安排采购顾问，以审查内部采购的零件。目标是到2021年底和2022年初的某个时候，大部分零件都可以本地化，但是正如Mark所言，某些零件可能需要更长的时间。这就是关于查看数量以及对BOM的潜在影响的全部内容。

从某种程度上讲，某些零件将需要更长的时间，这仅仅是因为根据零件的数量和类型，有意义的是继续从欧洲进口的寿命更长，而不仅仅是试图在未来一年半内将其本地化。但是最终，我们认识到我们希望到达一个可以对所有组件进行本地化的位置。

Q

我只是想知道，对现场销售卡车非常感兴趣，并且那里还有大量令人印象深刻的积压。我想，我想知道您是否可以分享任何想法和时机，以及什么时候我们才能开始看到一些预购订单转换为有约束力的订单。

A

一个很好的问题。重点是在一年的期限内确定和确定订单。因此，当我们距生产12个月时，我们正在寻求坚定的承诺。这是我们的一个滚动目标，现在当然会随时随地改变。但是，从生产开始到达到一年的时间，我们希望有合适的启动客户。

因此，燃料电池卡车将从2022年开始生产，一年后，燃料电池卡车将在2023年投入生产。因此，到2025年，我希望我们能比现在更快地做到这一点，但我们的目标是拥有一个每年与生产客户签订硬合同。

Q

您是在几分钟前提到大选的，显然是因为您对脱碳发表了评论。我要问，你是什么?您想从拜登政府那里看到什么?假设参议院可以通过任何可能鼓励你的行政措施，但不是很多，可以通过参议院获得通过?

A

我们希望拜登政府在这些问题上比特朗普政府更具侵略性。如果参议院落入民主控制之下，那么您就有可能达成绿色新政，这当然会使整个国家看起来更像加利福尼亚。所有这些对我们产品的需求状况和我们的商业模式都是有利的。

A

在拜登政府的支持下，我们–恢复了巴黎协定，我们期望联邦政府在绿色能源方面的参与更大。我认为他们将其视为创造新工作的核心。而且，我们认为这很重要，因为从某种角度来说，您可以断化石燃料并使用绿色能源创造高薪工作。这将是一个重要的转变，尤其是在美国，人们对特朗普政府的重视程度有所减少，但我们认为这肯定会改变。因此，对Nikola来说将是一件好事。

Q

作为将于下个月获得批准的欧洲气候法的一部分，有一些非常积极的电解器目标，我认为到本十年末将达到40,000兆瓦。在这种情况下，您会考虑扩大您在欧洲的加油站建设的目标吗?

A

同样，我们计划在欧洲建设更少站点的原因之一是因为我们相信欧洲站点的规模将平均更大。与美国相比，欧洲的干线航线数量要多于美国。与美国相比，欧洲的政府主导行动或欧洲的政府主导行动也有所增加。

在欧洲，有一些非常令人印象深刻的大规模绿色电力，电解槽，制氢项目正在进行中。其中一些非常令人印象深刻，我们一直在跟进并与之交谈，我们希望参与其中，并鼓励他们。我们希望尽自己的力量来加快其中一些基础设施项目的推出。

我们认为这将有助于促进我们在此建立的网络的建设。从我们的角度来看，欢迎所有参与此事的各方和人们参与，这有助于拯救地球。

（编辑：张金亮）