2021年卖100万辆新能源汽车,大众做得到吗?

作者: 智通编选 2021-03-16 20:26:10
2025年搭载固态电池。
本文来自微信公众号“未来汽车Daily”,作者:苏鹏。

怀揣电动化野心的大众,开始强势“蓄电”。

3月15日,大众汽车集团在德国总部沃尔夫斯堡举办了“电池日(POWER DAY)”活动,大众汽车集团董事长赫伯特·迪斯(Herbert Diess)及各大众高管用长达两个半小时的演讲,向外界展示了集团未来十年的电气化规划和战略。

在电池日现场,迪斯表示电动出行已成为大众的核心业务。根据最新规划显示,截至2030年,大众集团计划将欧洲本土市场的电动车型销售占比提高到70%;中国和北美市场的电动车型销售占比提升至50%

与此同时,电池将成为大众在未来的核心竞争力。大众计划2030年之前将在欧洲建立6家电池厂,总产能达到240GWh;同时,将在2025年搭载固态电池,后者在大众看来是未来车辆动力电池的最终形态。

在3月16日的媒体沟通会中,迪斯表示,2021年大众集团将推出多款新能源车型,助推实现100万辆的新能源汽车年销量目标。其中,大众ID.6将于第三季度正式在华上市,由一汽-大众和上汽大众分别进行生产、销售。

作为对比,2020年大众集团的新能源汽车(包括纯电动汽车及插电式混合动力汽车)年销量仅为42.21万辆。 制定了如此激进的增长战略,大众底气何在?

左手扩张,右手降本

根据大众估算,到2025年,大众汽车在欧洲和亚洲的年度电池需求预计将超过150GWh;到2030年,大众纯电动车型在集团所有车型的占比将会达到60%,届时,大众欧洲市场的电池需求量将达到240GWh/年。

为此,大众开始未雨绸缪,其计划到2030年之前将在欧洲建立6家电池厂,以满足240GWh的需求。

大众汽车集团管理董事会成员、集团技术负责人托马斯·施马尔(Thomas Schmall)在活动现场透露,前两家电池厂将设立在德国萨尔茨吉特和瑞典谢莱夫特奥;第三座电池厂将设在西班牙、葡萄牙或法国;第四座电池厂将设在东欧。其中谢莱夫特奥工厂将主要生产高端电池,并将于2023年投入使用,年产能将达到40GWh/年。

当电池产能得到扩张,伴随而来的烦恼则是庞大的电池生产成本。对此,大众汽车集团于今年1月正式开设了第一家电池回收厂,可对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收,从长远来看,其目标是回收95%的贵金属原材料。未来,大众计划利用回收的原材料支持新电池的生产制造。

同时,将平台战略奉为圭臬的大众,也有意将电池进行“平台化生产”,进而节约电池的生产成本。

来源:电池日截图

在电池日现场,大众宣布将于2023年推出Unified Battery(统一规格电池)技术,该技术可实现规模化生产,进而降低电池的生产成本,同时这款新电池可回收再利用的比例高达95%。

大众强调,到2030年,基于Unified Battery技术生产的电池将配备在大众集团超过80%的车型上。伴随该电池的批量应用以及回收再利用,大众汽车集团旗下入门级车型搭载的电池电芯成本将减半,搭载于量产车型的电池电芯成本将降低30%。

为了进一步降本增效,大众还将使用CTC(一体化电动底盘)技术。该技术省去了铸件的电池包,将电芯直接集成到车身底盘上,降低电池包重量和空间的同时,还将提升续航里程。

来源:电池日截图

得益于规模经济效应,“电池的价格将大幅降到每千瓦时100欧元以内,由此,电动出行将更加经济实惠并占据主导地位”,托马斯·施马尔表示。

除此之外,大众汽车还表示将在2025年搭载固态电池。届时,其将不再含有锰元素,也不再含有电解液,电池重量下降的同时,充电时间将进一步缩短,电量从10%充至80%所需时间将缩短至12分钟。

来源:电池日截图

在此之前,大众在固态电池方面已经取得了阶段性成果。2020年12月,大众旗下固态电池子公司Quantum Scape联合创始人兼CEO Jagdeep Singh首次公开披露了该公司固态电池的测试结果。他表示,该电池解决了过去困扰固态电池的所有核心挑战,例如使用寿命短、充电速度慢等问题。

2021年2月,Wedbush分析师Daniel Ives也在其发表的研究报告中称,看上去,Quantum Scape已经取得重大突破。“考虑到固态电池背后的创新,这可能会改变整个行业。”Daniel Ives认为,如果QuantumScape能在15分钟内将电池充满80%的电量,它可能会改变游戏规则。

激进的扩张之路

放眼全球,新能源汽车俨然已经成为了不可逆转的未来趋势。为了把握先机,各大传统车企加快了转型步伐。

不甘被特斯拉颠覆的大众再次将激进新能源战略加速。“在未来几年中,我们将以前所未有的方式改变大众汽车公司的发展。”大众汽车品牌负责人、集团管理董事会成员拉尔夫·布兰德斯塔特(Ralf Brandstaetter)在近期表示。

2020年11月,大众公布了最新的5年投资规划,总金额高达730亿欧元。其中,电动出行的份额增加至350亿欧元,数字化投资金额为270亿欧元,而混合动力的投资金额为110亿欧元。

此前规划显示,到2029年,大众集团计划推出75款纯电动产品,10年累计销量目标是2600万辆。其中,MEB平台产品销量约为2000万辆,PPE平台产品销量约为600万辆。

虽然丰田、奔驰和福特等老牌车企也在新能源领域奋起直追,但相较于大众而言,这些车企的规划都相对保守。

例如,丰田力争到2030年,在全球市场实现550万辆以上的电动化汽车销量,其中零排放的纯电动及燃料电池车型力争年销量达到100万辆以上。

但在固态电池领域,丰田却走在了大众前面。丰田汽车此前对外表示,其研发的固态电池将于2021年亮相。该电池可提供500公里续航,10分钟内就可以从空电充到满电。目前,丰田在固态电池领域拥有超过1000项专利,位居全球前列。

或许在迪斯看来,大众真正的对手并非这些传统车企,而是他一直都很看重的特斯拉。大众与特斯拉“相爱相杀”已久,今年1月,迪斯还空降Twitter上“调侃”马斯克,称大众要夺取特斯拉的一些市场份额,并且大众一直都在暗中筹备“特斯拉狙击小组”。

而特斯拉的目标是,2022年内部锂离子电池电芯产能达到100GWh,2030年达到3000GWh,这远远超过了大众规划的2030年总产能。同时,马斯克还在2020年高调喊出“到2030年,特斯拉每年将生产2000万辆新能源汽车”的豪言壮语。

在转型电动化的道路上,大众拼尽了全力。但是不是越努力、越幸运,还得看接下来的战局。

(编辑:张金亮)

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