全球车企“印度梦”集体破碎 是走是留费思量

十年前，人们普遍预计印度将在2020年发展成为全球第三大汽车市场，众多海外车企纷纷进入印度希望分得一块蛋糕。然而十年后，外国汽车制造商们的“印度梦”逐渐破碎，海外车企们手中的蛋糕也变成了鸡肋——食之无味，弃之可惜。

当蛋糕变成鸡肋

在新冠疫情冲击经济、政策扶持力度不足等多重因素影响下，印度汽车市场接连遭受剧烈冲击。尽管今年印度市场需求有望反弹，但印度市场更追捧的可能是印度本土龙头马鲁蒂铃木及韩国现代汽车推出的小型车和经济型汽车，而非多数海外车企生产的高端车型。

福特(F.US)、本田、日产、斯柯达和大众等众多海外车企由此陷入进退两难尴尬境地：一方面，这些公司在印度的工厂开工率远远不足，销量也远远低于最初的期望;另一方面，印度市场长期潜力依然存在，是走是留?

“这是一个生存问题，”一位不愿透露姓名的西方汽车制造商高管说，“是否选择继续留在印度，取决于对其他国际市场的成本效益分析。”他预测，如果前景依然黯淡，继续留在印度的汽车制造商的数量可能会继续下降。

去年，通用汽车和哈雷·戴维森已经做出抉择，关闭了在印度的工厂。

福特印度分公司董事总经理Anurag Mehrotra表示，印度汽车工业发展和经济长期增长前景的不确定性都构成了严峻的挑战。印度汽车市场并未如预期那样增长，而新冠疫情令情况进一步恶化，影响了印度国内汽车销售和出口。

印度“汽车大国梦”成为泡影

十年前，随着印度人均汽车拥有量开始逐步追赶上更成熟的市场，人们普遍预计到2020年时，印度将成为世界第三大汽车市场，仅次于中国和美国。

然而，由于印度多年来对大型汽车和SUV汽车征收高税收，外国汽车制造商在印度的发展长期受到限制。而随着2019年印度经济放缓，2020年新冠疫情的冲击，使得印度市场发展进一步被拖慢，目前仅排在全球第五位。

咨询公司JATO Dynamics数据显示，印度汽车消费者的购买力仍远低于西方。在印度，一辆汽车的加权平均价格仅为1万美元，而美国的加权平均价格为3.8万美元。

分析人士说，印度市场的长期潜力依然存在，因为印度目前每1000人只有大约27辆汽车。

咨询公司LMC Automotive预计，疫情过去以后，印度今年的汽车销量将激增35%，从2020年的235万辆增至317万辆——但是和成熟市场相比这一数字只是个零头：LMC预计今年中国汽车销量将增长7%至2200万辆，美国今年汽车销量将增长21%至1350万辆。

更雪上加霜的是，印度还尚未完全从第二波疫情中恢复，目前仅仅约5%的成年人完全接种了疫苗。而且印度政府也面临巨大的财政压力，使其无力采取刺激汽车市场的补助政策。

去年，印度取消了其汽车出口激励计划，而且迄今也没有敲定新的激励计划。这对福特和大众等出口汽车超过本土销量的公司影响颇深。

福特和大众的高管还说，与泰国和越南等签订了自由贸易协议的国家相比，印度与出口国家之间缺乏自由贸易协议也使其处于成本劣势。

海外汽车厂商的“印度梦”破碎

根据印度汽车制造商协会(SIAM)的数据，截至3月31日的上一财年，福特、本田、斯柯达和大众在印度的销量下降了20%-28%，是马鲁蒂铃木和现代销量降幅的两倍多。SIAM的数据还显示，一些外国车企工厂的产能利用率已降至30%以下。

这与他们最初的雄心勃勃的“印度梦”相去甚远。

日产曾希望到2020年在印度汽车市场占有5%的份额，但目前其实际占领的市场份额不到1%。

本田在2018年曾雄心勃勃地希望将其在印市场份额从当时的5%提升到10%，但现在却下降到了3%，并且本田在印度的两家工厂已经关闭了一家。

而在印度投资超过20亿美元的福特只占领了不到2%的市场份额。

LMC分析师阿玛尔•马斯特(Ammar Master)说，要想在印度竞争，外国车企需要建立新的产品线，而这需要更多的投资——这对于福特、日产等车企来说可能是个艰难的抉择。

本文来自“财联社”，智通财经编辑：玉景。