激光雷达需求汹涌：Velodyne Lidar（VLDR.US）Q2业绩会纪要

公司参与者：Moriah Shilton - LHA 投资者关系高级副总裁

——市场与销售情况

目前，在我们服务的市场和新兴的目标市场（如游戏）中，激光雷达获得持续使用的动力。在我们今天制造的广泛的激光雷达产品组合的支持下，我们通过与各个市场的客户达成紧密交易来应对这一趋势。Velodyne是唯一一家同时拥有可应用于车辆和基础设施的软件和硬件解决方案的激光雷达公司。

我们不仅在上一季度出货了更多传感器，而且还将它们出货给更大的客户群。因为我们销售的传感器中有72%是通过现货购买的，这表明市场对我们的解决方案有更广泛的兴趣。来自客户的咨询数量正在增加。我们相信我们现在正在经历COVID-19疫情的另一面。我们预计在今年余下的时间里，平均每季度的单位销量将超过3,800个传感器。

我们倾听客户的声音，让客服人员和产品更贴近他们。我们在中国和欧洲都有库存。我们正在加强我们所服务的地区的技术支持，包括韩国。我们还在印度建立了卓越的设计中心。我们继续深化与现有客户的关系，同时在新的市场建立联系。我们签署了更多的多年期协议，总数达到34个，并在年底之前实现了我们先前制定的年度目标。我们现在预计到年底将签署另外四个多年期协议，这将使我们的总数达到38个。

我们的项目计划数量继续增长。8月1日，我们有213个项目，高于5月1日的198 个项目。其中的25个项目包含了固态Velabit。签署和授予的项目计划中包括新的ADAS（高级驾驶辅助系统）多年协议，我们预计该协议将从2026年开始增加。我们还有45亿美元尚未签署和授予的项目，这些项目将持续到2025年。

——不同市场应用场景

我们有300多名客户，他们在过去十年中已经购买过产品，而且大多数将继续从Velodyne购买产品。我们见证了其中的许多客户从激光雷达的长期研发阶段转向第一波大规模采用。

汽车：

在ADAS中，您会发现我们的固态Velarray H800长距离传感器、Velarray M1600、我们的中距离传感器和从超短距离到中距离传感的Velabit。我们所有的传感器都可以实现高级盲点监控、停车辅助、车道保持辅助、自适应巡航控制、自动紧急制动，包括对行人的感应等。

Faraday Future是我们第一个使用Velarray H800公开发布的汽车项目，我们目前也在与主要大批量OEM客户的关系方面取得进展。例如，我们与亚洲一家主要的一级ADAS供应商合作的用于量产III级激光雷达系统的项目继续向前推进。作为该项目的一部分，我们正努力在各个国家增加员工人数，并与韩国客户建立进一步的关系。

EV（电动汽车）可以使用固态和旋转激光雷达。应用程序可能包括全套旋转环视产品系列，包括我们的Pucks、Ultra Puck和Alpha Prime中远距离传感器，以及我们的固态Velarray中远距离传感器和超短距离Velabit到中距离传感器。或者它可以从旋转开始并根据需要移动到固态。

例如，中国第一家自主开发IV级无人驾驶卡车的公司Trumtech [ph]将使用我们的Ultra Puck、Puck和Velarray H800传感器作为其自动驾驶卡车的核心传感器硬件。Trumtech [ph]最近成为首批获得北京自动驾驶商用车道路测试许可证的公司之一。

正如我之前在电话会议中提到的，我们正在增加我们所服务地区的国内支持，并将库存转移到离客户更近的地方。我们已经看到这些努力赢得了新的客户。我们已经与中国的另一家大公司签约，该公司将使用我们当前和下一代的旋转激光雷达传感器，通过精确可靠的导航支持他们的物流，以实现实时自动驾驶汽车操作。我们正在与现有客户合作，扩大他们与我们的现有协议，使得我们的产品组合中包含更多产品。其中一些项目机会源自客户对他们当前的激光雷达供应商无法按他们需要的规模进行生产的担忧。

在机器人和工业领域：

您会发现我们的环视产品系列，包括我们的Pucks、Ultra Puck和Alpha Prime，以及我们的固态Velarray和Velabit。我们最近与一家未公开的北美大公司签署了一项协议，提供用于仓库的传感器和解决方案。这是建立在我们现有的协议或与此客户的关于从出库到交货的物流业务的关系。这是我们通过广泛的产品组合成功加深与客户关系的另一个例子。

正如本周早些时候宣布的那样，ANYbotics正在为其自主移动机器人配备我们的Puck传感器。通过使用我们的Puck传感器，ANYbotics机器人检测解决方案能够绘制工业环境以检测障碍物，并允许ANYmal以更高的精度在恶劣环境中导航时避免任何碰撞。我们还与一家领先的国防和安全公司签署了一项为期五年的销售协议，该公司选择我们的传感器为其机器人提供测绘和自主能力，其大规模制造和生产计划于2024年开始。

我们的激光雷达传感器的质量，加上我们的大规模制造能力，继续使Velodyne从竞争对手中脱颖而出，并为我们赢得更多客户。此外，您还会发现我们的环视产品系列。Seabed B.V.是专门从事用于海上勘测和疏浚的高质量设备的企业，已选择我们的Puck传感器用于其激光雷达移动测绘系统。Seabed系统是用于水文测量的统包移动激光雷达解决方案，可帮助公司利用离岸3D测绘解决方案实现业务转型，该解决方案可以提供高度准确的详细数据收集，以支持安全导航和保护海洋环境。

智慧城市解决方案：

这是我们第一个结合软件和硬件的产品。我们的智能基础设施解决方案（IIS）结合了我们屡获殊荣的激光雷达传感器和强大的人工智能软件，以监控公共场所的交通网络。5月，IIS荣获2021年智能50强奖，该奖项旨在表彰全球50个最具变革性的智慧城市项目。IIS部署在多个北美城市，包括魁北克和不列颠哥伦比亚省、佛罗里达州博卡拉顿市，即将在新泽西州罗格斯大学和德克萨斯州奥斯汀分校安装，并将在湾区推出一个重要产品。

7月，我们宣布加入NVIDIA Metropolis计划，该计划旨在培育新一代应用程序和解决方案并将其推向市场，通过AI视觉的进步，使世界上最重要的空间和运营更安全、更高效。在Velodyne我们将继续推进我们行业领先的技术。在硬件方面，我们于6月推出了下一代Velabit传感器，它满足了我们客户的要求，具有超宽的视野（FOV）和更高分辨率。

我们的下一代Velabit在不到一年的时间内推出，突显了我们满足客户需求的承诺。我们在6月份为主要客户举办了Velabit演示日。17家公司参加了此次会议，其中包括5家OEM和其他客户，他们在工业和机器人、交付、AV和ADAS应用中评估或使用我们的解决方案。

公司告诉我们，他们期待着将产品全方面地纳入解决方案。更重要的是，Velabit为MLA技术配备了我们突破性的完善的专有微型激光雷达（Miro-LiDAR）架构。MLA技术汇集了使激光雷达运行的核心元件、ASIC技术中的光学芯片或有特定应用的集成电路技术。微缩化与Velodyne专有的全自动制造工艺结合，实现了具有成本效益的高质量大批量生产。

我们目前正在开发下一代旋转传感器，该传感器将大规模地运用专有的ASIC和MLA技术，以此提供超远程、高分辨率、和自动的优质性能。总体来说，在硬件技术的选择中，我们将延展性所需的高性能和以合适的成本点制造这些技术的能力相结合，以实现市场大规模的采用。

在软件方面:

上周我们推出了一个新的软件开发工具包，允许客户在解决方案中采用我们Velodyne激光雷达感知软件的先进功能。Velodyne开发的工具包（SDK）或虚拟程序开发工具包（VDK）使公司能够加快上市时间，为自动驾驶、高级驾驶辅助系统（ADAS）、移动交付服务、工业机器人、无人机等带来最前沿的激光雷达的功能。诸如此类的技术创新推进了我们实现基于激光雷达的安全性和自主化解决方案的使命。

激光雷达可以在提高安全性和自主性方面发挥作用，继续得到广大公共领域的认可。最近美国高速公路安全管理局（NHTSA）关于涉及自动驾驶和高级驾驶辅助系统（ADAS）的撞车事件的报道表明，联邦政府正在认真研究弱势的交通使用者（例如行人等）和撞车事故。我们现在有一个能够自动紧急制动包括行人等各种物体在内的解决方案。

在商用机动车方面:

我们为安装挡风玻璃而开发了Velarray。同时，联邦机动车承运安全管理办最近发布了关于安装在商用机动车挡风玻璃内部的车辆安全技术规则制定提议的通知，如果获得通过，将为激光雷达提供全面豁免，从而降低采用该技术的门槛。

在基础设施方面:

《智能城市和社区法》将为地方政府提供技术上和财政上支持，以实施智能城市技术，特别是在郊区和农村地区。智能城市是增强和部署基础设施安全性的技术的代名词。我们的Velodyne拥有基础设施和机动车技术，因此是唯一一家提供全套安全性和自主性解决方案的激光雷达公司。

——财务状况

第二季度的总收入为1360万美元，而2021年第一季度为1770万美元，其中包括550万美元的专利费。第二季度的产品收入为1200万美元，比2021年第一季度的1060万美元产品收入增长了近13%。由于Covid-19大流行病所造成的不确定性，我们获得因客户延期购买而产生的激光雷达传感器再次增加的需求。公司加权平均售价为每个传感器3106美元，而2021年第一季度每个传感器为3887美元。专利费和服务收入为160万美元，而上一季度为710万美元，其中包括之前提到的550万美元的专利费。与2021年第一季度190万美元的GAAP毛利润和270万美元的非GAAP毛利润相比，第二季度的GAAP毛利润为-580万美元，非GAAP毛利润为-530万美元。GAAP第二季度的毛利润并没有从第一季度的专利费中获益。与2021年第一季度4250万美元的运营支出和2860万美元的非GAAP运营支出相比，第二季度的GAAP运营支出为8480万美元，非GAAP运营支出为2880万美元。GAAP运营支出涵盖了5320万美元包括雇主税的股权激励费用。在股权激励费用中包括2020年合并Graf Industrial相关的非营销费用约为4200万美元。2021年第一季度的GAAP运营支出涵盖了1330万美元包括雇主税的股权激励费用。在2021年第一季度由审计委员会所调查宣布的包括140万美金法务费用的总务和管理支出，是由公司前董事长David Hall和公司前首席营销官兼现任董事Marta Hall两人主导的。2021年上半年的这一数据为370万美元。

由于一个长期协议筹备所提供的前景，GAAP和非GAAP的运营支出涵盖了持续增加的研发支出。GAAP净利润为-8070万美元，非GAAP净利润为-3440万美元。GAAP每股净利润为-0.42美元，非GAAP每股净利润为-0.18美元。2021年第一季度的GAAP净利润为-4080万美元，非GAAP净利润为-2610万美元，2021年第一季度GAAP每股净利润为-0.22美元，非GAAP每股净利润为-0.14美元。2021年第二季度的每股收益（EPS）是使用已发行的1.93亿股加权平均计算的。截至6月30日，实际流通股数为1.952亿股。截止本季度，Velodyne资产负债表上的现金和短期投资栏目数额总计为3.536亿美元。2021年上半年总收入为3130万美元，包括2260万美元的产品收入和880万美元的专利费和服务收入。相比之下，2020年上半年总收入为4540万美元，包括2790万美元的产品收入和1760万美元的专利费和服务收入。2021年上半年的GAAP净利润为-1.215亿美元，非GAAP净利润为-6050万美元。相比之下，2020年上半年的GAAP净利润为-3310万美元，非GAAP净利润为-3590万美元。

接下来为2021年全年财务报表指引，预计收入在7700万至9400万美元之间。我们看到例如美国和中国等部分全球市场复苏，而其他地区仍受到Covid-19持续的负面影响。根据我们的指引范围，最低线位仍处于良好的水平，预期一些大规模的项目如果落地能够提高收入。大多数优质项目在2021年能在一次性工程方面创造收入。非GAAP净利润预计在13%至24%之间，这反映了我们在美国加州圣何塞市的工厂较少的销量，抵消了剩余的固定间接支出。而由于Covid-19，我们推迟该工厂转移到海外的时间。一次性工程增加使毛利润能提升至我们的收入指引的最高线位。根据GAAP，毛利率预计将包括大约200万美元的股权激励费用。根据非GAAP，运营支出预计在1.25亿美元至1.29亿美元之间。根据我们对长期协议筹备的预期，相比去年，2021年我们将在新产品开发上提高40%的支出。主要由于法务和上市公司费用的增加，相比去年，2021年我们将在总务和管理支出上提高约35%。根据GAAP，运营支出涵盖了大约8700万美元的股权激励费用，其中包括与2020年合并Graf Industrial相关的第二季度非营销费用约4200万美元，以及与首席执行官的最近离职相关的800万美元。根据GAAP，所得税费用预计约为80万美元。今年已发行的加权平均股数预估为1.935亿美元。最后，我想再次讨论一下我们的商业前景。我们估计在2021年第二季度末，可能有机会从已签署和授权的2025年的项目中获得超过10亿美元的收入，再加上估值45亿美元的一系列尚未签署和授权的项目。正如我之前提到的，包括在我们的长期协议和我们最新的高级驾驶辅助系统（ADAS）协议中，预计从2026年开始并在未来几年持续增涨。

问答环节：

Q：你好，能帮我再回顾今年下半年的毛利率吗？我想关注一下推动或影响下半年的预估指数的关键因素。

A:当我们关注下半年的毛利率时，因为我们在将制造工厂转移到海外方面有所推迟，所以我们想让您了解传感器这一栏目的情况，此项极大影响毛利率。传感器这一方面对毛利率有所拖垮，但是当你将关注转移到我们在一次性工程上有一些最新且极大可能成功的合同，它们对毛利润有着100%显著提升的贡献，最终可能达到指引中最高线位。综上所述，即使我们对财务状况可能为指引中最低线位有所准备，其实我们对于最后达到指引中的中间水准较为有信心，额外的一次性工程费用将带来毛利率的上升。因此，当我们展望年底时，我们预计，随着这些一次性工程交易的完成，毛利率将从此增长。

Q:您能分享那些计划在2026年开始的未授权项目的简要，主要在地区和体量等方面的信息？

A:非常抱歉，无法提供相关细节，因为这些内容都是机密。这是一个大型的OEM的项目，我们与他们密切合作。实际上，我认为这下面有两个项目，但我们现在对外称之为一个项目。它的初始规模和其他一般的OEM的项目相似，并且是关于ADAS领域。

Q:对于您的非汽车用户，您能从客户报价、账单周期等方面谈一下一年前的活动水平吗？比如在这部分机会中发生了什么？

A:在投资者介绍中，我们分享的项目计划看到了显著的上升，我认为激光雷达的最初应用更多来自于我们的机器人客户和工业客户，所以当您看这个领域时，采用速度、销售周期会更快，传感器的使用也会更快。因此当我们展望未来几年的预测时，预计收入的线性关系将从这些工业和机器人传感器开始出现，例如一些智慧城市和其他非汽车应用。然后汽车在晚些时候如2023、2024、2025或2026年投入使用，这类客户会开始赚取收入，其他的汽车领域将会有很大销量。因此我们看到了更短的销售周期和更快的采用速度，从而更快的带来收入。

Q:在指南中有多少不是一次性工程费用？

A:我们对低端指导中很小一部分是一次性工程费用相当放心，它主要由传感器组成，但是当我们拓宽指南的范围，一次性工程费用变得越来越多，因为其体量的多少由固定合约和生产运行决定，因此指导的高端将有更多的一次性工程费用。

Q:关于固态转换，您能谈一下由固态和常规传感器组成的混合传感器以及固态传感器的主要使用者吗？

A:对我们来说，最初的固态传感器主要使用者是工业领域的人们，我们有很多研发方面的采购。即使在Velabit日我们也有许多活动，但这些活动不一定会带来收益。因此未来几年的产量将增加。就进入生产或者更多的工业领域来说，目前正在生产的固态传感器的Velarrays，将是交付空间，我们看到了更多多年协议的工业合同，以及在智慧城市或IIS解决方案的讨论。

Q:请您就本季度固态传感器的出货量做些说明？

A:我们预计第三个季度出货量也将增加并在未来达到一个平衡，以平均售价举例，我认为不要使用本季度的平均售价并假设下季度会有稳步下降的趋势，我们需要使用多个季度的数值并寻找线性趋势，这样趋势会更加平稳。所以当涉及到固态传感器和旋转传感器的销售时，尽管每个季度的混合传感器的类型会改变，但出货量在未来将达到平衡。

Q:请您谈一下旋转传感器和固态传感器未来的平均售价将如何变化？您能关于高端或低端产品做更多说明吗？

A:我不能透露更多的细节，但是我们能看到所有的传感器价格都在下降，明年和后年我们的MLA和ASIC芯片将放入旋转传感器，在保持我们的毛利目标同时我们会以更低的成本进行生产，并以更低的价格销售以实现更广泛的市场应用，这是公司已经坚持了5年的战略。

Q:我在您准备好的评论中是否听到了一些关于今年预计30%的销售额来自固态传感器的事情，我知道我听错了，所以请澄清那到底是什么？

A:是的，我们相信今年下半年固态传感器的整体传感器销售额将有所回升，它们可能占我们传感器总数的30%以上。因此，参考我们目前从客户那里获得的可见性和预期的购买量，以及我们在多协议方面所做的工作。我们认为这是一个非常强大的可能性。这很稳定，我想我们上个季度也与你们分享了这一点。

Q:那只是今年还是下半年？

A:全年。

Q:你谈到了一个大型的从出库到交货的物流业务客户，我认为你刚刚提到了与该客户的潜在新机会，特别是从出库到交货的物流业务项目是否在时间和规模方面仍然走在正轨上？

A:由于保密义务，我不能说的太具体，但我们看到交付解决方案很好，是的，我们也看到了在中国有一些类似客户的很好的活动进展，他们也将使用我们的传感器进行类似应用。所以有一个我们真的看到了在包括这些电子商务、大型电子商务客户在内的各种空间中的良好活动。

Q:关于毛利率的问题。只是试图再次了解下半年数据与全年数据的联系，即使最低也表明您会达到下半年的30%范围内的毛利率，这是一个公允的数字吗？既然这不会包括很多一次性工程费用，那会是一个考虑明年进入的范围吗？

A:是的，所以在我们指引的低端，我们毛利率的低端将是我们收入范围的低端，随着今年的结束，它会有点提升，因为我们开始看到单位交易量继续保持原状。

Q:您在固态传感器上看到的很多增长动力实际上来自工业终端市场。我认为我们大多数人都会尝试描述Velabit，或者我认为您过去描述过的Velabit实际上是一级、二级和八级面向应用程序的传感器。那么，您在汽车方面的客户吸引力是否与您的期望一致，或者您对汽车和非汽车终端市场之间固态传感器的可持续组合随着时间的推移有何思考过程？

A:是的，这是一个非常重要的问题，因为您陈述的最后一部分实际上是超前的部分。所以我们生活在一个独特的世界里，你们根据我们今年和本季度的损益来衡量我们的表现，但我们在展望未来几年会发生什么。因此，在当前时期，我们看到固态传感器在工业领域被采用，这些市场确实是这项技术的早期采用者，而且它的推出速度更快。我们在ADAS(高级辅助驾驶系统)领域开展了很多活动，尤其是围绕Velabit以及我们的一些Velarray产品。我们与亚洲客户的合作的是Velarray系列产品，然后我们谈论的2026解决方案也是固态的，主要围绕Velarray空间。我们的消息来源称，随着时间的推移，我们预计汽车领域可能会出现自动驾驶出租车，而不是在机器人领域。自动驾驶出租车不那么关心美观，他们更有可能在他们的汽车上使用旋转传感器，因为它们更高效并提供更多数据来确保车辆驾驶的安全。但是，当您进入更注重美学的汽车时，Velabits和Velarrays变得更加重要，因为它们可以将它们嵌入汽车中，并且不会减损汽车的性质。所以我们看到了很多活动，在一个月左右前的Velabit日时，我们得到了OEM制造商很多非常非常好的反馈，我们正在围绕这些内容与他们进行很多扩展的交流。

Q:我想在幻灯片12上将它与上个季度进行比较。尽管我认为已签署和授予合同的数量增加了15%到20%，但在签署和授予的合同中，有没有什么可以解读为10亿美元的收入数字？我认为2021年5月为29份，截至本季度为34份，但估计收入数字只是近似值，或者您赢得的某些合同的规模或收入规模较小，或者您的假设和以前的计划是否有调整？

A:是的，所以这是一次非常重要的对话，因为我们之所以谈论2026年的活动，是因为我们尚未对此进行预测或提供任何信息，我们可能会在下个季度开始这样做。但是，因此这10亿美元来自于一些行业合同较小的额外客户，MYA只是他们业务的本质，而最近的MYA协议中的其他协议继续更大，并将在未来几年扩大。但是，当您开始展望2025年之后，我们看到这些数字有可能随着一些汽车活动而继续大幅增长。所以，现在我们相信这些数字会变得更可靠一点，我们正在努力确保它们变成损益，我们预计随着时间的推移这些数字会随额外的合同继续增加而增长。

Q:如果可以的话，您能否提供更多关于工业化过程延迟的具体内容以及将您的一些生产转移到海外的具体原因，特别是听起来，您在上个季度提到了这一点，听起来好像是本季度逐渐恶化，那么也许您可能已经预料到了。因此，当您考虑在今年剩下的时间里解决这个问题时，还有什么需要完成才能使工业化进程重回正轨？

A:当然，Pucks多年来一直与我们的合同制造商合作。他们的策略是让Pucks组装起来，然后送回我们在圣何塞的工厂进行最终测试。我们正朝着让合同制造商真正完成全部工作的方向迈进。所以这是在进行中，坦率地说延迟的是COVID的复苏，不幸的是，无论是在我们在泰国和日本的合同制造商工厂，都受到了 Delta变体的严重打击。因此，设备投入使用延迟，但允许我们的工程师出差帮助并确保正确设置，校准或对齐等，那里有一些延迟。但肯定的是Ultra Puck，它是已经完全与日本的合同制造商合作。我们也正在推进Alpha Prime过渡，但由于COVID新冠肺炎死灰复燃的不幸时机，它再次有所延迟。Velarray M1600和H800的转换正在进行中，即使我们还在完成产品设计的各个阶段。这些子组件和模块已经进入完整的激光雷达模块，并且正在过渡到合同制造商的过程中。因此，，确实是由于COVID的卷土重来使这里的进度放慢了一点。

Q:我想跟进我的一位分析师早些时候就您的一位最后一英里交付客户提出的问题。我相信在您不久前发布的一个演示文稿中，有一些数字表明2022年该客户的相关交易数量为100000台，2023年和2024年将增至250000台。我认为预测非常重要。很明显您没有说明客户是谁，所以我只是想知道，这些数量还在发挥作用吗？该客户是否仍在您的多年协议待办事项中，对此是否还有其他意见？

A:当然，该客户仍处于多年协议待办事项中。我们目前还没有对2022年做出任何指导，但建议客户的优先事项可能会发生改变，其中一些事情可能会朝着其他方向发展，这自有其一定的道理。但我们也相信，随着一些其他项目和其他活动的到来，如果有部分下降那其他部分就会上升。因此，我们业务关系的强大之处就在于，我们在多个行业拥有多个产品、多个客户。因此，当它涉及到某个客户时，确实会存在很多不同的机会，但即使这些机会都错过了，我们相信其他解决方案也会填补它。

Q:只看许可证服务收入，如果你取消一次性付款，我想这是从上一年开始进行的一次调整，看起来今年许可证服务收入的基准可能是1000万美元，但即使你将上半年的收入进行年化并将第一季度的数字剔除，看起来许可服务也只会达到1000万美元甚至更少，也许您可以告诉我我是否错在哪里。但最重要的是，随着平均销售价格的下降，您的销量单位增长在后半年似乎必须非常强劲。我的意思是，即使在运行速度提高的情况下，后半年的销量单位增长也必须超过50%，所以我想这是可以实现的？这是否是您在销量单位增长方面的目标，还是可能会产生混合影响，推动平均销售价格在今年下半年回升？

A:我确实谈到了我们预计至少在下半年（按季度）的传感器数量，所以你可以把它放在一起。我们认为平均售价更像是一个线性趋势，如果你只是用Q2的平均售价来预测，它可能过于保守。然后，您从平均售价中获取的单位增量可能会在一次性工程费用中弥补，而一次性工程费用的机会现在对我们来说非常重要。

Q:关于最近ADAS活动的最后一个问题，我们已经从该领域的其他竞争对手那里看到了他们获得了来自几家OEM的奖项。我想，显然你们一直在争夺这些奖项。我只是想了解您的想法，为什么Velodyne没有获得法拉第未来之外的近期奖项。您认为为什么会这样？

A:是的，这是一次有趣的对话，因为当我们谈论奖项时，我不确定您的近期目标是什么，但我们不希望任何人在明年之前看到我们公司任何重要的事情。这些重要的事情就是指这些奖项，因为我们听到、讨论过的大多数奖项，其中很多仍在发挥作用。我们前面提到，我们已经与回来找我们的客户进行了一些对话，因为那些客户发现，他们之前选中的部分公司宣布无法生产，而且他们对传感器能否达到预期水平没有信心，Velodyne激光雷达目前正在生产传感器，能够满足其启动生产所需交付的传感器数量，并且能够提供其所需的精度水平，以便能够发布他们系统。所以，这是一个不断发展的事务，但这就是我们目前所能够得到的。因此，我们知道其中一些仍然处于研发阶段，他们也可能会发生变化，但我们会看到我们刚刚讨论的动态可能会在未来几年发挥更大的作用。

本文来源于“半导体风向标”微信公众号，作者为方正科技&电子首席分析师陈杭；智通财经编辑：文文。