上涨超26倍!LNG船日租金已飙升至39.75万美元 哪些公司会受益?

当全球集运市场价格连续回落之际，LNG航运却一船难求，屡现“天价”租约。

根据Spark Commodities收集的船舶经纪商最新数据，目前大西洋盆地(指美国东部和墨西哥湾沿岸地区Gulf Coast、加勒比海地区、欧洲和西部非洲)租用一艘LNG船的成本，从2月份每天1.43万美元涨至39.75万美元，上涨幅度超过26倍，已超过去年创下的历史新高。

这一数字，同样也刷新了近10年来LNG船即期租金。有业内人士直呼，LNG运费确实是飞天了。

国际能源署表示，LNG运费高涨的背后，是欧洲能源紧缺和LNG装备(船)紧缺导致的。地缘冲突使欧洲迫切渴求能源，今年前8个月，欧洲对液化天然气的需求同比增长了65%。

随着北溪1、2号的彻底中断，来自美国的天然气成为欧洲能源供应核心。横跨大西洋的天然气运输量暴增，对LNG船的需求也大幅提升。

路孚特的数据显示，截至今年上半年，美国出口LNG共570亿立方米，其中近七成出口至欧洲。业内普遍认为，随着欧洲买家对天然气供应越来越担忧，欧洲对于LNG运输船的需求出现大幅增加，导致LNG运输船的即期运费以及期租租金均有大幅上涨。

此外，隆众资讯天然气行业分析师表示，LNG贸易火爆，加上LNG船运载能力跟不上，运价上涨，卖家更倾向于现货交易，选择买家自提的FOB模式，该模式增多也在一定程度上抬高了LNG船运费。

而从供给端来看，截至2022年6月底，全球共计696艘LNG船，其中约80%船为项目船(定期船)，无法在短期内从事即期市场运输。船舶经纪公司Poten&Partners商业情报主管杰森·费尔(Jason Feer)近日在公开场合表示，未来两个月内，大西洋海域中已没有一艘LNG船可供租用。

分析人士认为，LNG运输船建造门槛高，目前只有中国与韩国的部分船厂有能力建造，实际的运力增速并没有明显增加。由于俄乌冲突对天然气供应格局产生严重冲击，加大了对LNG的运输需求，短期来看，LNG运输市场供不应求状态预计持续较长时间。

与此同时，伴随着LNG运输市场高景气度，LNG船市场也逐步升温，大型LNG运输船建造订单景气度已经超过集装箱船。

根据中国船舶工业协会统计，今年的新造船市场“主角”正在由“集装箱船”向“气体船”转换;在主力船型同比变化中，仅有以大型LNG运输船为主的气体船订单实现增长，其它船型均现不同程度减少。

截至10月初，全球今年以来订造的LNG船订单已达128艘，这是有统计以来的最高水平。在2018-2021年，全球LNG船新船成交量分别为77艘、60艘、53艘和86艘。

而据了解，LNG船是在零下 162 摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是一种 " 海上超级冷冻车 "具有国际公认的高附加值、高技术含量，常被誉为造船业皇冠上的明珠。

作为LNG船的核心竞争者，中国、韩国将这一市场“二八瓜分”。在国内，能建造LNG船的有沪东中华、江南造船、大船重工和招商轮船。据不完全统计，中国船厂今年已经承接了多达32艘LNG船订单，远远超过了去年全年中国LNG船14艘的接单量。中国接单占比从2021年的13%到2022 年7月累计接单占全球的 26%。

除了LNG船订单“一枝独秀”，造价也水涨船高。据中国船舶集团经济研究中心方面透露，2022年10月初， LNG船新船价格为2.45亿美元，较年初上涨14.5%，创下2014年以来最高水平。

中国船舶近期在机构调研中表示，LNG 船运输市场维持高景气市场行情，欧洲地区对 LNG 需求激增，支撑了全球 LNG 贸易整体增长。在全球碳减排政策推动下，LNG贸易需求持续提升，为LNG运输提供了新一轮的发展机遇。公司目前订单饱满，船舶订单排期已至2026 年，去年新接订单中新能源类订单占三分之一。

南京证券认为，目前俄罗斯已经切断了对欧洲的大部分天然气供应。现欧洲正寻求进口更多的液化天然气来替代俄罗斯的管道天然气，而北亚也在为过冬做准备。随着各国囤气潮持续，LNG船运费预计将继续飙升。

投资机会上，南京证券建议关注：1)招商轮船，公司目前通过与兄弟公司中远海能共同持有的CLNG拥有21艘大型LNG运输船，全部为外贸航线;

2)九丰能源，公司自有及租赁的运输船8艘，其中5艘LNG运输船，1艘LPG运输船，募投项目在建2艘运输船(1艘LNG船，1艘LPG船)，能够满足公司LNG及LPG产品的周转与运输。