SUV销量高增长的背后，中国市场还有多大的成长空间?

消费具有一种神奇的力量，它能创造供给，在不同的国度，因为收入条件不同，历史发展程度不一，消费需求层次创造的供给也就不一样。就比如在中国，在交通出行消费方面，上世纪七八十年代的自行车，九十年代的摩托车，21世纪初的小轿车，而现在国内满街都充斥着SUV多功能车。

我们先拿数据说话，2006年国内SUV的全部销量仅为23.8万辆，2016年增长至904.8万辆，10年间销量增长了37倍。而SUV在乘用车市场占比越来越大，2014年占比乘用车市场22%，2017年1-8月份占比达41.5%，轿车市场占比则由2014年的67.4%降至49.6%。

即便如此，SUV市场在国内仍高速发展，以最新公告的运营数据上看，SUV销量以倍数增长。比如截止2017年上半年，吉利(00175)品牌的博越汽车销量为11.69万辆，同比增长超5倍，远景SUV及远景X1累计销量达17.88万辆，同比增长4倍，长城汽车(02333)的哈弗H7销量2.34万辆，同比增长139.4%，哈弗H2销量11.63万辆，同比增长52.32%。

SUV市场在国内有多大的成长空间？

智通财经APP通过中汽协会官网了解到，2017年1-8月份，国内乘用车品牌销量前十名中，SUV合计销量为176.52万辆，SUV总计销量为598.98万辆，占比2016年度的66.2%，占比乘用车总销量41.5%。而排名前十的销量中，长城的哈弗H6和H2名列第一和第九，销量分别为30.3万辆和13.68万辆，吉利的博越排名第五，销量为16.83万辆。

图片来源：中汽协

国内乘用车市场，特别是SUV市场的迅速发展，给国外车企例如宝马、丰田以及大众等著名车企在国内获取大量的发展收入红利，例如日本，2017年1-8月份，在中国共销售乘用车265.63万辆，基本接近其国内所有乘用车的销量水平，同比增长16.7%，德国303.02万辆，是其国内乘用车注册量的1.3倍，同比增长7%。

值得注意的是，中国自主品牌的乘用车以及SUV车型仍占占据着国内市场的主导，以2017年1-8月为例，SUV销量排名前六的国家中，中国销量为350.66万辆，占比59.4%，是排名第二的日本销量的2.52倍，排名第三德国的5倍。当然法国以及韩国乘用车品牌在国内销量下滑较大，市场竞争力明显下降。

但SUV市场仍具有巨大空间，就SUV占比乘用车市场而言，中国自主品牌最大，占比为54.89%，各国在国内的比重占比均不到五成，总体占比为40.14%。以中国市场的消费偏好，SUV市场大概率会超过轿车市场，如果以SUV总体占比乘用车要达到50%的份额的话，还有近10%的份额成长空间。

海外市场的缺陷，中国市场仍是香喷喷的鸡腿

现在的问题是，就乘用车市场而言，中国市场仍在成长，2016年度销量为2437.74万辆，同比增长15.3%。实际上，以中国2015年的人口数据看，13.7亿的人口中，15-64岁的人口为100361万人，而这部分人群是购车最活跃的人群，若有5%的份额购置乘用车，也有5018.05万辆的市场份额，比2016年度还有超1倍的成长空间。

我们再看国际市场的情况，以2017年1-8月的数据为例，中国共计销量乘用车1480.58万辆，和其他国家对比，就销量而言，简直可以说是鹤立鸡群。就新兴市场而言，印度的人口也有10多亿吧，但销量仅为212.42万辆，购买力不足是根源，2016度该国家人均收入仅为1709.39美元，是中国人均8123.18美元的21%，处于中国2005年收入水平。

智通财经APP发现，不同的地区，除了收入的影响，人们购车消费的偏好是不一样，比如均在高收入区，北美区和欧洲，美国以及加拿大乘用车市场占比汽车分别仅为28.2%和32.6%，而德国和英国乘用车市场占比汽车却为90.6%和87.7%。像印度以及巴西等国家，虽人均收入不高但乘用车市场占有率却非常高，分别占比汽车81.2%和96.3%。

就以上的数据分布来说，中国市场乘用车占有率高，而且就销量而言，其他国家均遥不可及，可怕的是销量仍以双位数增长。北美区虽收入允许，但消费偏好不适合乘用车市场的成长，印度人口虽有优势，但购买力仍严重不足，欧洲区因人口因素，市场趋于饱和，乘用车市场占比汽车已近9成。

值得注意的是，乘用车市场前景是SUV继续高增长的基础，2017年1-8月份，中国SUV市场占比乘用车约为42%的份额，而澳大利亚的SUV市场占比乘用车约为50.6%份额，差距8.6个百分点，不过中国市场SUV的销量是澳大利亚的18倍之多。

下图为宝马、丰田、日产、大众以及福特在各个国家的销量或注册量增长情况：

除了福特外，各牌子在中国市场均录得不同程度的增长，其中宝马在中国市场同比增长16.4%，达38.4万辆，而宝马、大众以及福特在日本市场都没列出销售记录。在印度市场，除了宝马之外，其他品牌车均也录得不错的增长，可见该市场还是具有吸引力的。以上数据看来，中国仍是对国际车企最具有吸引力的国家。

综上内容与数据，我们知道了中国市场为何会成为国际车企为之向往的市场，收入能满足乘用车之购买力要求，人口能满足乘用车巨大的市场空间，而消费偏好容易升级满足车型创新的供给，这对国际车企来说无疑是一块香喷喷的越啃越大的鸡腿啊。

当然其他国家也存在很大市场，但人口和收入导致需求和供应难以平衡，比如印度，消费偏好问题导致需求不足，比如美国和加拿大。就目前来说，中国的SUV市场未来将超越轿车市场，成为乘用车市场的大头，国际车企仍然不会动摇在中国区的布局战略。