滴滴向左，Uber向右?

早在2017年8月份，网约车鼻祖Uber CEO Khosrowshahi上任后，就公开立下将于2019年完成上市的“豪言壮志”。如今，关于Uber上市之谜已然揭开。

智通财经APP了解到，Uber已于12月5日秘密提交IPO申请，准备于2019年一季度上市交易。今年10月份，高盛和摩根士丹利对Uber的估值预期高达1200亿美元。

秘密上市是指美国2012年通过的《乔布斯法案(Jobs Act)》中允许年收入10亿美元以下的公司秘密提交招股书，直到上市前一个月前后才公开。

两年前，通过对快的和Uber中国的吞并后，滴滴完成了行业垄断。关于滴滴与Uber中国激战的三年，对于最终的结局，有观点如此表示：出行市场的两战两和，始于资本的支持，又休于资本的反对，市场上做主的，往往是资本。

但在此后滴滴独步江湖的征程中，其安全事故频发，过得一点也不好。如今，Uber即将以1200亿市值登陆资本市场，而滴滴却还在因垄断调查上市搁浅，尚不知何时才能整改完毕。

被滴滴赶走的优步，估值持续提升

关于滴滴将上市议程提前，有观点认为是出于其竞争对手Lyft(美国第二大网约车公司)，在Uber提交上市申请前一天也递交IPO申请，启动上市程序。

虽然美股近来持续震荡，投资者对其后市展望也是悲观不已，但这并不妨碍众多新经济股上市热潮，毕竟尽早入市意味着获得资本青睐、抢占资本先机的可能性更大。

公开数据显示，截至今年10月，Uber在美国市场的占有率为69%，Lyft为28%;Lyft迄今为止获得了51亿美元的融资，Uber高达200亿美元，约为前者的4倍。

2016年8月，Uber中国与滴滴合并，Uber将取得合并后公司20%的股权，滴滴则将投资Uber10亿美元。虽然失去了中国这个庞大市场的Uber，对其有一定损失，但是并不妨碍其持续野蛮生长。

毕竟与滴滴对比，Uber占据的是全球市场，其卓越的用户体验是其他打车软件无法比拟的。如通过Uber不但可以在美国很小的城市打到车，在香港、甚至欧洲很多小城市也都可以通过Uber随时叫车。

值得一提的是，今年以来Uber疯狂的融资数字，造就了其不断攀升的估值。截至今年8月底，Uber的估值就已达到720亿美元。

据悉，8月底Uber获得丰田5亿美元的“自动驾驶特别投资”后，其于9月宣布未来5年将在多伦多投资1.5亿美元建立工程中心，以扩大其自动驾驶业务。

从成立之初到今年9年中，Uber的总融资额已高达160亿美元，在美国非上市高科技公司中遥遥领先。

基于此，10月份，高盛和摩根士丹利对Uber的估值预期高达1200亿美元。毋庸置疑，该估值已超过通用汽车、福特和菲亚特克莱斯勒这3家大型汽车制造商市值的总和。

新增赢利点，或助Uber摆脱困境

尽管，Uber已秘密提交IPO申请，但有投资者质疑其盈利问题仍是个难题。 Uber最新财报显示，第三季度调整后净亏损9.39亿美元，较第二季度的6.8亿美元扩大38%。

但是随着Uber新的可盈利点，其成功拯救当前盈利困境的概率很大。

其实，早在2015年Uber 就在全球推出了 Uber for everything 的战略，其中衍生出的一系列服务中就包括了“Uber EATS”，此后该业务在全球市场迅速扩张，2018 年初，Uber宣布收购了此前合作的外卖平台方 Ando，9月Uber拟投数十亿美元收购外卖巨头Deliveroo。

回过头来看，关于此前“滴滴外卖”低调上线，暂时只在成都、南京、泰州、郑州、无锡五城开通服务，似乎滴滴一直在走Uber曾走过的路。

通过不断优化和与餐饮企业展开深度合作、收购等，目前Uber的外卖业务的营业额正以200%的年增长率增加，预计未来一年收入将突破60亿美元。

此外，今年Uber持续发展新业务，3月Uber收购美国共享单车公司Jump，并于9月优化了其应用程序;10月份其滑板车业务在美国加州正式上线。

目前Uber的业务重心已从打车逐渐转移，自动驾驶、共享单车、电动滑板车和外卖为其业务扩张的主要途径。

值得一提的是，Grab一直是Uber在东南亚业务的强劲对手，今年年初，Uber选择将东南亚业务出售给其竞争对手Grab。从Uber出售打车业务的举措来看，也表明其业务中心已逐渐从打车转移。

正如其首席财务官Nelson Chai在第三季财报发布表示，随着Uber IPO及其他目标的落地，其将持续投资于Uber平台的未来增长，包括食品、货运、电动自行车和踏板车，以及印度和中东的高潜力市场。

赶走优步的滴滴，过得并不好

先后收购了快的和优步中国，如今在国内网约车的市场上，滴滴已经占国内九成以上的市场份额，目前注册司机超过千万，并且日订单量最高可以达到2500万单，可以说是一家独大。

滴滴在经历了10轮融资、2次合并，目前融资额度达到了240亿美元，估值更高达500亿美元。

尽管在国内市场，滴滴早已是一家独大，但与Uber一样，滴滴的亏损也在持续扩大。

数据显示，滴滴出行于2018 年上半年亏损高达 40.4 亿元，比去年整体亏损高出61%。其中滴滴在乘客补贴和司机奖励(冲单奖)中投入了 117.8 亿元，2017 年全年补贴额合计为 181 亿。

值得一提的是，在中国专车大战的结束，并不意味着其与Uber在全球的竞争并不存在。毕竟滴滴入股了Uber10亿美元，但这只占了Uber估值的 1/68，两者的利益关系并不紧密。此外，在滴滴并购优步中国之前，就投资了包括 Grab、Lyft 在内的多个海外竞争对手。

但是，扫清了成长的障碍之后，滴滴还是免不了没有对手的烦恼。

如三个月发生两起滴滴乘客遭遇不幸事件，此前将滴滴推上了风口浪尖，其顺风车业务也于8月27日正式下线。

如11月16日，在国新办举行的《反垄断法》实施十周年新闻发布会上，国家市场监管总局相关领导表示，目前正在依据反垄断法及有关规定调查滴滴收购优步案。这对滴滴而言无疑是屋漏偏逢连夜雨。

值得一提的是，目前离监管部门要求的12月31日清理不合规车辆和司机的大限只有不到20来天，大量没有办理网约车运营证和驾驶员证的车辆和司机何去何从，也是一个令滴滴头痛的问题。

如今的滴滴，因垄断调查导致上市计划被搁浅，其滴滴顺风车何时能整改完毕也尚不能确定。