崔东树：中国新能源车销量4月有望反超欧洲

本文来自微信公众号“崔东树”。

欧洲新能源车市场在2020年爆发式增长，欧洲新能源车1月份销量同比增长120%。原因在于欧盟法规的严厉要求和企业的充分应对。

欧洲各厂家新能源车线路多元化，其中插电混动和微型、小型电动车是主要的目前增量重点，这与中国前期新能源车发展的特征相类似。中国新能源车目前内部竞争格局发生剧烈变化，自主品牌新能源车面临一定压力。

目前看1月欧洲反超，2月中国销量偏低，3月的中国新能源恢复增长，但累计销量反超欧洲可能仍需等到4月销量，甚至更晚。

随着欧洲新能源汽车的快速发展，中国也需要在政策方面给予新能车更多的支持，推动自主品牌新能源车可持续发展。尤其是针对新能源车的微型电动车层面和电动车使用环节的补贴，两方面都需要进一步加强。

1、欧洲新能源车销量走势

目前看1月欧洲反超，2月中国销量偏低，3月的中国新能源恢复增长，但累计销量反超欧洲可能仍需等到4月销量，甚至更晚。

美国特斯拉在2018年12月底的全额补贴到期，因此美国车市的新能源车在2019年低迷。

欧盟排放新规要求，自2020年起，欧洲汽车制造商生产的新车中，95%的车辆必须达到平均每公里二氧化碳排放量不超过95克;2021年，100%的新车必须满足上述标准。如果不达标，每辆车每克罚款95欧元。

从2015年开始，中国是世界新闻的第一大国，相对于欧洲跟美国的新能源车销量，中国占有绝对领先地位。

欧洲新能源车在2017年明显强于美国，在2018年下半年开始，美国新能源车超越欧洲，主要也是美特国特斯拉在美国销量，在政策退坡之前形成了高增长态势。

2019年开始，美国新能源车销量就明显低于欧洲销量，而中国新能源车销量也出现了相对低迷情况。

2019年下半年，中国与欧洲的新能源车销量的差距在缩小，2020年1月份欧洲新能源车销量超越中国。

实际我们看到2020年1月份的欧洲销量，已经于2019年7~10月份的中国新能源车销量相近，因此欧洲新能源车实际与中国新能源车已形成正面交锋。

2、欧洲新能源车结构销量

欧洲新能源车2018年以来走势相对较强，逐年增速在加快增长之中。2018年同比增长28%;2019年同比增长51%;20年同比增长122%。

2018年和2019年纯电动乘用车在欧洲增长相对较快，2018年增长46%，2019年增长85%，，2020年1月份销量增长89%。

而插电混合动力在2018年和2019年增速相对较低，2020年1月份出现爆发式增长特征。

3、欧洲新能源车的产品份额变化

欧洲新能源车主要是纯电动增长较快，从2017年的占比46%，2018年纯电动乘用车占比52%，2019年纯电动乘用车占比64%，但2020年的1月份纯电动占比下降到52%，较2019年1月份的占比61%下降9个百分点。

2020年纯电动乘用车的增长主要是依靠各个级别的均衡增长。尤其a零级电动车占比49%，同比增长6个百分点，而a00级电动车同比份额也增长了两个百分点到10%。

1月份由于特斯拉销量特别低，所以特斯拉为欧洲销量贡献几乎为0，主要的贡献还是本土的传统车企业的增量。

插电混合动力的增长相对较快，主要原因在于中大型插混的数量增长较猛，B级插电混动车型份额从17%上升到36%。

4、欧洲各国市场巨变

欧洲主要国家新能源汽车补贴强度高于中国，将成为需求的强力保障，碳排放政策长效护航。欧洲销量排名前六国家中，除挪威、荷兰以外均有较强力度的补贴政策以及配套的税收优惠政策。1)德国2020-2025年补贴进一步提升50%，作为传统汽车大国以及强国，将是未来新能源汽车的核心主力国。2)挪威虽无补贴，但因对燃油车征收重税同时对新能源汽车有税收优惠，已经实现购置平价，渗透率高达49%，未来增量空间有限。3)英国2019年补贴削减后无进一步变化预期，预计增长平稳。4)法国2020年后提升补贴预算，补贴年降幅较小，预计增长也较为稳定。

2020年1月，德国新能源汽车保有量已达到28.34万辆。在此背景下，德国大型车企纷纷加大汽车电动化转型的力度。戴姆勒集团计划到2022年推出超过10款纯电动汽车。大众集团将在今后5年间，对混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元，实现到2029年累计销售纯电动汽车2600万辆的长期目标。宝马则计划到2025年推出25款混合动力车型和12款纯电动车型。

5、德国大众欧洲新能源产品线路

德国大众2020年1月份欧洲新能源车销量10,985台，同比增长212%，其中主要的增长动力是插电混动车型同比增长600%，达到3700台水平。但德国大众的纯电动车型达到7220台，同比增长138%，占比70%。

2020年德国大众主要的新品在于奥迪，奥迪一车达到了2212台，同比增长400%，而西雅特也推出Mii实现电动化的精品，，

德国大众a00级电动车销量较高，而且姊妹车型形成全面布局。斯柯达Citigo iV在造型上基本延用了燃油版车型的设计风格,新车定位纯电动微型车,...新车尺寸参考现款大众e-up!长宽高为3540/1645/1477mm。

德国大众的插电混动车型主要是帕萨特和速派，形成较强的销量增长。与此同时奥迪的Q7\A3\Q5等也全面突出。

德国大众在2020年到2024年向混合动力电气化和数字化将投入600亿欧元，其中330亿欧元用于电气化领域支出。

按计划德国2023年每年将生产100万辆电动车，预计一个月全球也是9万台水平. 因此欧洲目前的1月份1万台还有巨大提升空间，

德国大众预计2020年向中国销售40万台新能源车，应该有月均3万台规模。

6、法国雷诺欧洲新能源产品线路

法国雷诺新能源车主要是纯电动产品，而且以微型电动车为主，ZOE欧洲1月份销量9744台，同比增长152%，环比也增长一倍，

其他电动车表现目前一般。

7、法国PSA欧洲新能源产品线路

法国PSA在1月份的销量达到9132台，，同比和环比表现都极其惊人，相对于2019年1月份的460台增长近20倍。

PSA的销量增长主要是依靠新品的拉动，标志208的销量达到3240台，成为微型电动车的较好体现。，

而此次插电混动车型也有大量的新品推出标志3008和标致508，以及ds7等插电混动车型销量本身也很突出。

总体看法国psa的新能源线路还是插电混动和纯电动的协同发展，尤其是插电混动推出大量的新品，

目前可以理解，法国psa的插电混动是SUV和大型车的全面布局。而纯电动车主要还是在小型车的布局，没有与特斯拉正面交锋。

6、德国宝马欧洲新能源产品线路

如果宝马的新能源车主要的销量增长在插电混动车型，同比增长141%，达到5767台，占比80%，。

宝马的3系和5系以及宝马X5等主力车型的插电活动，销量都很理想，

目前看宝马也还没有在中大型轿车与特斯拉开展正面竞争，

但宝马预计欧洲市场所销售的所有汽车在2021年1/4是新能源车型，而且宝马预计到2021年纯电动推行的量产车型，要从目前的1款提升到5款。到2023年前，宝马的新能源车的纯电动车型数量要占到一半，新能源车要占到宝马总销量的30%。

宝马目前还没有翻发单独的纯电动的平台，其思路还是在一个平台下生产燃油车，混动车和纯电动车。

9、德国奔驰欧洲新能源产品线路

2020年德国奔驰1月份的新闻车销量达到5758台，同比增长近三倍，奔驰的新能源车增长主要是靠插电混动车型的增长同比增长10倍。

奔驰的EQc销量达到263台，总体表现不是很理想。

奔驰E级插电混动和C级插电混动以及奔驰GLC的插电混动表现都很强.

奔驰在19年宣布将投入100亿欧元以发展纯电动EQ车型。同时宝马也考虑在世界建筑第9座PACK工厂耗资10亿欧元，，

奔驰在2020年计划将旗下的插电混动车型进一步扩大到20款，smart车型全面的电动化。

10、瑞典沃尔沃欧洲新能源产品线路

沃尔沃汽车目前的新闻车表现也很强，但主要走的是插电混动线路，1月份插电混动车型达到4210台销量同比增长80%。

综合看，欧洲车企的新能源爆发增长主要是针对政策法规的压力，因此插混和微型电动车的发展较快，而应对特斯拉的产品层面相对不强，奥迪和奔驰在持续努力，但短期看难度较大。

由于1月的欧洲销量基本没有特斯拉的贡献，因此后期的2-3月的特斯拉数量会大幅增长。中国与欧洲的新能源压力估计要延续一段时间。

4月估计单月反超欧洲是有机会的。

（编辑：玉景）