别管为什么，长城汽车(02333)最后还是拥抱了新能源

本文来自“汽车公社”

“不做到SUV世界第一，不推出轿车产品。”长城汽车董事长魏建军在哈弗百万盛典上的豪言刚说了不久，长城汽车就“打脸”了。5月25日，长城首款纯电动新能源汽车长城C30EV上市，共推出舒适型、豪华型、悦享型3款车型，售价13.98万元-14.98万元。

不过这样的改变可谓来得有一些晚。近几年，新能源之风吹遍了中华大地，从长安、吉利、广汽到上汽、奇瑞都在快速发展新能源产品，而在中国自主品牌一二线阵营中，唯独长城汽车没有推出自己的新能源产品。

牵手日本半导体厂商

C30EV是长城在新能源板块的第一个产品，也正式拉开了长城汽车在新能源产品布局的序幕。长城汽车与日本半导体厂商瑞萨电子将在自动驾驶技术和纯电动汽车等领域展开合作的消息，则有希望将长城汽车拉回新能源研发的主流车道。双方计划按照技术领域成立联合开发团队，技术人员将在长城汽车位于河北省的基地共同推进研究开发。

瑞萨电子来自于日本，前身是由日本的日立、三菱以及NEC电子合并而来。瑞萨电子单片机出货量在世界上一直处第一的位置，而该芯片在智能汽车上也是必不可少的一部分。近几年来，瑞萨在智能汽车和新能源汽车方面也获得了一定的成果。

这次合作，双方预计在自动驾驶技术、纯电动汽车和混合动力车用马达及电池控制技术、通信系统、使用车载显示器的信息娱乐系统4个领域成立联合开发团队。瑞萨将派遣数十名技术人员，双方未来将在每个领域成立100人左右的开发团队，推进新一代车型的开发。

魏建军表示：“与世界领先的汽车半导体供应商瑞萨电子合作，将使我们能够加快开发具有竞争力的产品。瑞萨电子持续专注于高品质、安全和创新，相信我们的战略合作将有助于扩大中国的新能源汽车市场。”

长城的新能源之路

其实，长城很早就在新能源板块有所涉猎。2010年北京车展，长城就首发了一套混动四驱平台。前轮由汽油机驱动、后轮由电动机驱动、电池组件中置、取消了传统四驱车的分动器和主传动轴。这样的设计在当时的国产车厂中还处于领先的地位。2012年北京国际车展，长城又公布了哈弗E新能源概念侧。其搭载长城新一代混合动力系统和太阳能电池发电系统。剪刀式的开门方式在当时也是吸引了很多注意力。与此同时长城哈弗SC60(现款为哈弗H7)在率先推出了燃油版时，规划出一款采用油电混合动力车型。

但是在2012年之后，长城对旗下产品进行了大规模的改变，由于SUV与皮卡是支撑长城的利润的主要车型，长城便开始将旗下销量不好的轿车板块逐渐减少，大力发展SUV和皮卡。而当时新能源产业和政策还没有发展到现在这么成熟，投资新能源技术并非马上可以赚取利润，所以在以追求利润为导向的领导下，长城汽车在新能源板块则再无消息传出。

2015年上海车展，在大多数合资品牌和自主品牌都将新能源技术展示作为至关重要的一部分时，长城的展台仍然是以传统SUV车展示与新车亮相为主。中国新能源汽车用技术的研发，无论是政策层面还是市场行为，都在不可逆转的向前发展。2015年7月，长城第一次公开为新能源募集资金。

彼时，长城汽车在A股非公开发行总数不超过38700.76万股,总金额不超过168亿元人民币，用来募集资金投资新能源汽车、智能汽车及其关键零部件的研发、试验及生产等项目。魏建军表示：“长城汽车一直施行比较保守的财务政策，这次定向增发也是为了保证新产品开发的资金。”这也可以看做是长城汽车重新开始了新能源上的研发。

魏建军也坦言，加大新能源汽车研发投入有一部分原因来自于燃油限值的压力。他说：“现在长城汽车专注做SUV，在油耗方面是有压力的。混动、插电式混合动力对降低汽车油耗有很大帮助，它能使SUV油耗更低、消费者感受更好。”不管是为了什么，长城也总算重新开始了在新能源上的布局。

无论是因为排放要求，还是市场需要，长城也总算是拥抱了新能源。通过C30EV的上市，还是与日本半导体商的合作，都可以看出长城汽车正在快速奔跑，开始弥补前些年在新能源和智能汽车板块上的劣势。（编辑：肖顺兰）