行业点睛 | 造车新势力再出大动作 取消免费充电和家充桩 瞄准“最后一公里”机会

作者: 李佛摩尔 2022-05-11 11:16:25
新能源汽车的发展已经从依靠补贴生存的上半场正式转战到由市场需求驱动的下半场。无论是日益打开的市场接受程度,还是新能源汽车大幅提升的渗透率及充电桩的快速发展,小鹏汽车或许看准了调整的时机。

造成新势力又出新动作了。

5月6日,智通APP获悉,小鹏汽车(XPEV.US、09868)发布消息称:自5月9日零时起,购买小鹏G3i、P5和P7的用户不再享受终身免费充电和免费家用充电桩及安装的权益。上述权益调整不会涉及到老用户,也不会影响此前下定的车主权益。

对此,江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示,终身免费充电服务,车企往往将其作为上市初期的促销手段。小鹏最开始进入市场的时候知名度不高,销量也很少,所以会用免费终身充电服务来吸引消费者购买。

早在2020年9月,小鹏汽车宣布,为前往指定充电站充电的小鹏汽车首任非营运车主,提供终身免费充电服务,每车每年3000度的额度。

不过从2021年8月1日起,新购车用户的首任车主终身免费充电政策出现调整,由原来的每年3000度调整至1000度。直到这次,小鹏汽车则完全取消了“免费充电”的权益。

像特斯拉这样的全球巨头,早些年也推出过软件服务免费体验策略、车主激励计划,最早期购买Model S和Model X的车主还能够享受过不限额度的免费超充服务。但如今,随着车主群体愈发庞大,这些权益都已经被取消了。

张翔还表示,一般而言,车企的市场策略大部分是以提高销量以及获取利润为主要目的,相关政策的调整也是基于市场变化而来。

此次权益的调整,小鹏汽车指出是综合考虑疫情及供应链等外部因素影响。

一方面在疫情背景下,由于原材料价格疯涨,芯片短缺等因素,小鹏汽车销量一路飙升同时,来自成本的压力也进一步加大。

但另一方面,新能源汽车的发展已经从依靠补贴生存的上半场正式转战到由市场需求驱动的下半场。无论是日益打开的市场接受程度,还是新能源汽车大幅提升的渗透率及充电桩的快速发展,小鹏汽车或许看准了调整的时机。

自2020年下半年以来,中国新能源汽车市场一直保持高速增长。2021年新能源汽车产销量分别为354.5万辆和352.1万辆,同比增长均为1.6倍。2021年新能源汽车渗透率达13.4%,高于上年8pct。今年一季度,新能源汽车产销129.3万辆和125.7万辆,同比增长均为1.4倍,市场渗透率达到了19.3%。

参照中汽协预测,预计2022 年中国新能源汽车销量有望突破500万辆以上,预计到2025年销量有望达975万辆,渗透率有望上升至30%,2021-2025年复合增长率有望达30%以上。

与此同时,电动汽车充电被认为是电动汽车推广的“最后一公里”,对于推广发展电动汽车至关重要。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(EVCIPA)发布的数据,截至2021年底,全国充电桩保有量达261.7万台,较2020年新增94万台,同比增长56%。2017-2021年,全国充电桩保有量从44.6万台增加至261.7万台,5年复合增长率达56%。

截至2021年底,全国新能源汽车保有量784万辆,充电桩保有量261.7万台,车桩比3:1。2017-2021年车桩比维持在3.0左右,并整体呈缓慢下行趋势,但仍存在较大的缺口。

根据东莞证券测算,预计2022-2025年充电桩新增数量分别为244万台、265万台、292万台、403万台,2021-2025 年新增充电桩数量年均复合增长率将达44%。参照国家电网充电桩招标价格,直流充电桩平均价格约10万元/台,交流充电桩平均价格约1.8万元/台,假设2022-2025年交直流充电桩占比保持约6:4,按此估算得出,2022-2025年充电桩市场规模分别达1241亿元、1347亿元、1482亿元、2045亿元。

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