高成本、低需求双重挤压 全球车厂电气化转型依旧“长路漫漫”

智通财经APP获悉，最近，欧洲和亚洲汽车制造商都警告称，由于成本上升和电动汽车需求下降，今年将是充满挑战的一年。

梅赛德斯-奔驰集团周三表示，由于电动汽车销量令人失望，该公司将延长内燃机汽车的销售时间。丰田汽车(TM.US)预计本财年营业收入将下降五分之一，该公司正依靠混合动力汽车来应对产量下降。宝马汽车(BMWYY.US)尽管在电动汽车方面做得更好，但也指出了一些问题，包括制造成本上升。

持续的通胀、欧洲大部分地区的经济增长乏力等问题加剧了该行业的压力。

丰田首席财务官Yoichi Miyazaki表示：“中国市场的价格战日益激烈。我们必须持续几年，直到我们有更多的电池电动汽车可供选择。”

梅赛德斯-奔驰在4月份报告称，由于车型更换和电动汽车需求疲软，盈利出现下降，并且，大众汽车(VWAGY.US)和Stellantis(STLA.US)也表示今年开局缓慢。

可以肯定的是，大多数主要汽车行业公司都确认了全年业绩预期，德国零部件制造商大陆集团(Continental AG)周三表示，由于价格上涨和成本削减，预计下半年盈利将有所改善。宝马推出了一系列电动汽车车型，并且该公司的电动汽车销量跃升28%。

但是，在政府结束了对电动汽车技术的丰厚补贴后，大多数汽车制造商都感受到了电动汽车发展放缓的痛苦，这使得本已更昂贵的电动汽车吸引力更小。此外，充电基础设施的缺少也继续使潜在买家望而却步。

大陆集团首席财务官Katja Garcia Vila在接受电话采访时表示：“我们的一些客户普遍推迟了产品发布，在新的电动汽车领域也是如此。这导致我们的产量提升出现延误。”

梅赛德斯-奔驰首席执行官Ola Källenius周三告诉股东，如果有需求，该制造商将继续生产内燃机和混合动力汽车，“直到2030年代”。

就目前而言，大型内燃机汽车利润依然最高，其中法拉利(RACE.US)和保时捷(POAHY.US)的收益最高。由于中国到2060年才会逐步淘汰新型内燃机汽车的销售，豪华汽车制造商仍然认为，他们的传统产品在这个全球最大的汽车市场有潜力。

未放弃电气化计划

尽管由于需求问题，向电动汽车的转变有所放缓，但汽车制造商并没有因此放弃。

丰田表示，它将长期致力于电动汽车的开发，并将额外投资5000亿日元(32亿美元)用于脱碳和开发下一代软件的计划。

周二，法拉利公布了令人失望的财报，并且没有上调其业绩指引，不过，该公司正在意大利建造一家生产混合动力汽车和电动汽车的工厂，该工厂将于下个月投产。宝马和梅赛德斯-奔驰都计划在本十年中期左右推出新一代电动汽车。