中国救了特斯拉（TSLA.US），本土造车新势力慌不慌？

本文转自微信公号“雷锋网”，作者：利荣

这是一个好故事：想改变世界的钢铁侠马斯克，差点栽在美国!但是被中国拯救了。

前不久，马斯克将启动国产Model 3的量产交付仪式以及中国Model Y项目。令人意外的是，交付现场，他突然甩掉西装，跳起了一段尬舞，引起现场 “忠实粉丝”尖叫连连。据雷锋网了解，这段舞蹈并非特意安排的。此外，钢铁侠马斯克还特意对上海政府表示感谢。

他说，“我十分感谢上海政府，2019年，我们与上海政府一同创造了奇迹”。他甚至激动得有点结巴，据现场的特斯拉工作人员描述道。那么，特斯拉（TSLA.US）到底要感谢什么呢?2018年，特斯拉正面临一个巨大的危机。一季度再度亏损7.85亿美金的特斯拉，面对的是缺钱、缺车、缺人的三重困境。当时特斯拉拥有27亿美元现金。这并不算少，按财报之前的计算，特斯拉每分钟能够烧钱6500美金，这么算来，特斯拉的现金在2018年年底之前就将耗尽。再加上融资这条路，华尔街对特斯拉却似乎已经失去了信心。信用评级机构穆迪将特斯拉信用评为“垃圾”级，而摩根大通，对特斯拉的股票也给出了“减持”建议。这一度让特斯拉处在破产的边缘。峰回路转，上海特斯拉的速度救了一命。

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钢铁侠搭上“中国速度”从2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂开工建设，到10月15日进入调试阶段，再到12月30日首批特斯拉国产Model 3交付，特斯拉在357天的时间里，上演了一幕幕“中国速度与国民激情”。

其国产化的速度的确令人惊叹。时间穿梭到去年年初，特斯拉3号超级工厂(一期)在中国上海临港产业区正式开工建设。作为上海有史以来最大的外资制造业项目，该工厂拥有汽车制造的四大工艺，包括冲压、焊接、涂装和总装，第一期工厂每年规划产能为25万辆。

马斯克曾公开表示，作为特斯拉在美国本土之外建设的首座超级工厂，他认为上海超级工厂年产50万辆汽车只是一个中期目标，从长期来看可能会突破100万辆，但彼时他并未给出时间表。马斯克说，希望未来在全球每个大洲都建立特斯拉工厂，尤其看好中国和欧洲市场。在马斯克看来，出于经济考量，特斯拉在海外的汽车销售面临供应链和回款缓慢的问题，通过在海外市场当地建厂能够改善这些问题。

如今这些都得到了验证。尽管此次国产Model 3仅交付给15名特斯拉员工，但特斯拉中国工作人员在交付仪式上透露：“2020年1月份将交付更多的‘中国制造’。”2020年1月7日，在特斯拉上海超级工厂破土动工一年之后，马斯克再次来这里，出席中国制造Model 3的交付仪式。

马斯克表达了对上海的感谢，他称“这是令人惊叹的上海速度”。马斯克还宣布，特斯拉将在中国继续进行大量投资，在中国生产Model 3、Model Y以及“未来车型”。其实，对于市场而言，中国需要特斯拉。无论是特斯拉还是其他国际汽车厂商在华建厂，他们都会使用本土的人才、供应链，以及带动部分的就业机会。

当然，国内需要代表电动车较高水平的特斯拉进入市场，分享中国新能源汽车市场的同时，快速带动整个产业链加速发展。更重要的是，特斯拉在中国建厂的优势更是不容忽视。一方面，特斯拉在中国建厂可以极大降低人力成本。另一方面，在中国本地生产将免除部分关税，减少运输成本。

此外，有业内人士表示，在中国建厂扩大产能也将进一步发挥规模优势，摊平总体的研发生产成本。一位Tier 1工程师表示，特斯拉在华建厂的地区拥有世界上最健全的汽车供应链体系，上海周边分布有博世、采埃孚、德尔福、大陆等顶级零部件供应商，汽车产业配套相当完善，同时能够提供更强大的供应链支持。

总结2019年，对于特斯拉来说，是一个完美的结尾。首先，销量方面，特斯拉官方公布了2019年Q4的销量为112,000辆，全年销量达到36.75万辆，实现了年初的36-40万辆的目标。其次，国产Model 3实现了正式交付。从2019年1月7日工厂奠基，到12月30日10点新车交付，特斯拉仅仅用了357天。1月22日，特斯拉市值盘后首次突破1000亿美元。特斯拉股价周二盘后交易中进一步上涨，一度达到555美元，市值突破1000亿美元，成为首家市值超千亿美元的美国汽车上市公司，突显了华尔街对电动汽车未来的信心。

这一里程碑是在特斯拉股价突破420美元关口不到一个月后达到的。除此之外，前不久，特斯拉官方宣布国产Model 3降价3.2 万，算上2.475 万的补贴，国产特斯拉第一次降到了30万以下。毫无疑问，中国市场会继续成为特斯拉业务拓展的助推剂。

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国产特斯拉交付与降价，中国造车新势力慌不慌?回过头来看，如今的特斯拉与当年颠覆诺基亚的苹果相似。二者都要“改变”世界。正如苹果面世前，传统手机行业的发展近乎停滞。而在特斯拉出现前，传统车企的生产模式变革也十分缓慢，消费者离汽车智能化的距离也十分遥远。当年，苹果把生产线搬到中国，它自己赚得盆满钵满，而中国本土市场也建立起了全球最完善的消费电子产业链。有业内人士表示，特斯拉在中国建厂，影响的不是特斯拉这一家公司，而是可能会给整个汽车产业带来一波冲击波。

所以，特斯拉扩大中国规模会催化产生一个结果：加速智能电动车的快速到来。换言之，特斯拉最成功的地方，不是带来了多么革新的技术，而是其竟然能以一名“外来者”的身份，成功转变成智能汽车的世界。一只大鱼游入中国新能源车市场，Model 3国产后是否会让蔚来（NIO.US）、小鹏等国内造车新势力感到头疼?去年5月份，Model 3国产版本起售价公布后，小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏很快评论称，“我觉得Model 3国产版32.8万毫无竞争力，起码应该再降1万美元。现在和5年前已经完全不同，特斯拉的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有。”

但面对主打智能化的多位造车新势力，中国市场能否如愿以偿的成为让特斯拉挣钱的存在呢?蔚来是业界国内所有造车新势力当中与特斯拉最相似的一个。从创始人的背景(马斯克和李斌都成名于互联网行业，完成了原始积累，又投入了造车事业)到相似的豪华品牌纯电动汽车的定位。

除此之外，在造车新势力这边，最受投资者、业界人士看好的也是蔚来汽车。在上百家新车企中，蔚来率先上市，第一个达到万台交付规模。不过，据雷锋网了解，一直以来蔚来的财务报告很是“难看”，其2018年亏损96亿元。高额的亏损让蔚来承受巨大的压力。造车意味着烧钱，蔚来目前仍在为找钱烦恼。不仅如此，特斯拉的国产，一定程度上会对蔚来造成一些冲击。但是作为纯电动豪华品牌之外的新选择，生存压力会更小一些吗?一位新造车企业工程师告诉雷锋网，国内新能源主机厂绝处也能逢生，如今国内新能源车的市场渗透率仍然很低，宽阔的市场足以容下群雄并立。

2019年12月3日，工业和信息化部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见稿，表示到2025年我国电动车新车销量占比要达到25%左右，比之前的规划提高了5%。但2019年前11个月中，电动车新车销量为104.3万辆，而新车总销量为2303.8万辆，占比仅有4.53%。按照这个形式推算，未来大约5的时间，国内电动车汽车市场至少要扩容5倍以上的新车。面对如此庞大的市场，即使强如特斯拉也不可能一口吃下。所以，寻求差异化竞争，对国内新能源车企来说，是能做到心底不慌的关键。例如，威马主打的都是10万元级消费市场，与30万元级的国产Model3正好形成错位竞争。另外，抱团取暖也未尝不是一条应对之策。比如，小鹏和蔚来就抱在一起，准备共享充电桩，双方都能得利。对于传统主机厂而言，“抱团”亦是应对产业变革的最佳姿态。

2019年12月23日，上汽与广汽通过官方渠道宣布，两大集团在上海签署战略合作框架协议，达成战略合作。国内车市由增量向存量转变，再加上新四化带来的转型升级，是传统汽车制造业走“下坡路”的根源。所以，面对未来的诸多不确定因素，抱团取暖已然成为行业内一种普遍现象。如今，虽然特斯拉国产化气势汹汹打乱了国内新能源车格局，但促使行业加速洗牌并不是坏事。物竞天择适者生存，那些重视自主研发，又有技术实力的企业，会在这场洗牌中成为新的霸主也是一种可能。

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特斯拉带来的“隐形”鲶鱼效应特斯拉进入中国后对于中国现有汽车市场带来冲击的鲶鱼效应。首先，在汽车行业陷入寒冬之际，为整个中国车市产业链注入了一针强心剂。

在动力电池系统领域，有新宙邦、多氟多、科达利、长盈精密、东山精密、沪电股份、均胜电子、安洁科技、三花智控等公司表示与特斯拉有合作关系。

在车身系统、内外饰、结构件等方面，与特斯拉合作的有旭升股份、常铝股份、天汽模、威唐工业、永利股份、万丰奥威、东睦股份、方正电机等公司。

在车载电子、车体电子方面，有长信科技、四维图新、大富科技、均胜电子、联创电子等公司参与。

特斯拉不仅给汽车产业链带来新的生机，还在开年之初溅起地图市场水花无数。

其实，特斯拉自 2014 年入华以来，从四维图新到腾讯地图，再到百度地图，特斯拉不断更换中国区导航地图供应商。短短数年，引起了一场巨头大战的序曲：百度、高德和腾讯在汽车领域的胶着鏖战。

总体而言，新能源车是未来中国汽车产业的发展方向，而特斯拉的强力介入，应是一条“鲶鱼”，有望推动国内新能源车、电动车的发展。除此之外，引特斯拉“入室”，更使得国内供应商卯足了劲引，成为其服务商，当然也包括地图供应商。鲶鱼特斯拉，想改变世界的钢铁侠马斯克，搭上中国火箭能否盘活本土新能源汽车市场，作为消费者的我们拭目以待。