克拉克森研究：2019年全球原油贸易格局主要以中东地区至亚洲

本文源自微信公众号“克拉克森研究CRSL”。

总体而言，油轮航行在全球范围内的各种贸易航线上，呈现出较为明显的全球化特征;但是各细分船型的活动存在较大差异，主要受到诸如航行距离、货量和基础设施限制等因素的影响。借助Sea/net船舶定位系统的船舶活动数据，我们可以更清楚地了解油轮各细分船型经常航行的区域以及数据背后所反映的贸易趋势变化。

原油油轮

在原油油轮板块，船舶移动数据体现了贸易模式和船舶大小之间存在的巨大差异。超大型油轮(VLCC)航行区域的多样化程度最小，大多集中在中东地区;2019年超大型油轮约19%的航行时间集中在中东，在所有油轮细分船型中占比最高。此外，2019年超大型油轮约41%的航行时间在亚洲区域，较之其他细分船型也占比最高。总体而言，全年约80%的时间，超大型油轮航行在苏伊士以东地区。这在一定程度上体现出了全球原油贸易格局主要是从中东地区出口至亚洲。

与超大型油轮相比，苏伊士型油轮的航行范围通常更为广泛，且在各地区之间分布得更为均匀。虽然2019年苏伊士型油轮约41%的航行时间也集中在苏伊士以东地区，但是较之超大型油轮，苏伊士型油轮航行在大西洋地区的时间更多。2019年苏伊士型油轮约15%的航行时间在西非地区(在所有油轮细分船型中占比最高)，约21%的时间在欧洲地区。相比之下，阿芙拉型油轮则将更多的精力放在中短途的原油贸易上，该船型2019年约38%的航行时间在苏伊士以东地区;航行在欧洲地区的时间最多，占比达32%，北美地区则占到19%。

成品油油轮

在成品油轮中各船型的航行区域差异同样较为显著。尺度较大的船型将重心更多地放在中东和亚洲地区，其中2019年LR2成品油轮约59%的时间航行在苏伊士以东地区，而对LR1、MR和灵便型成品油轮而言在该地区航行的时间占比则为52%，42%和33%。LR1和LR2型成品油轮的航行范围较为多样化，尽管北美是其主要活动区域(2019年LR1型成品油轮约19%的时间在北美航行，LR2型则是25%)。相比之下，由于更多地从事区域内成品油贸易，灵便型成品油轮的活动更多集中在欧洲和亚洲地区，2019年灵便型成品油轮约48%和21%的时间航行在上述两大区域。

贸易格局之变

此外，船舶活动数据也可以反映出石油贸易格局的持续变化，将2019年和2018年的数据进行对比可以发现许多变化趋势。2019年超大型油轮约13%的航行时间在印度次大陆地区，低于2018年的15%，这与2019年印度海运原油进口量下滑1%的情况保持一致的趋势。同时，尽管2019年美国原油进口大幅下滑25%，但是原油油轮仍有13%的航行时间在北美地区，而这主要是受到了美国原油出口快速增长的推动。在其他地区，例如苏伊士以东地区，LR2型成品油轮在该地区的航行时间占比由2018年的64%下降至2019年的59%，部分反映出亚洲成品油进口下滑5%及中东地区东向石脑油贸易减少。

油轮板块的贸易模式和格局存在多样性。Sea/net船舶定位系统所提供的船舶活动数据能够帮助我们更清晰地了解到不同类型的油轮其频繁活动的区域，而这也能够使我们更快地追踪和分析贸易流的相关变化。

(编辑：宇硕)