蔚来(NIO.US)小鹏(XPEV.US)遭遇大规模断网，智能汽车“断网死”全怪运营商?

本文来自 微信公众号“电动星球News”。

今天早上，大概从八点左右开始，蔚来(NIO.US)和小鹏(XPEV.US)的车主纷纷在各自的 APP 内表示“车子断网了”。

随后蔚来小鹏官方均作出了回应，表示由于中国移动物联网卡网络故障，车辆的联网功能受到影响导致暂时断网。我们询问内部人员，得到的回应是“光缆被挖断了”。

事实上今天断网的不仅有蔚来小鹏，特来电安装了物联网卡的充电桩也遭遇大规模断网：

“网联化”是汽车“新四化”的关键一环，是汽车实现自动驾驶、拓展功能的先决条件，也是新时代汽车区别于传统汽车的一大特色。但当汽车逐渐走向网联，新的问题自然会浮现，比如今天蔚来小鹏的大规模断网。 

 有一种观点是“汽车联网之后，不稳定性会更高”。目光回到这次断网事件，网络究竟阻碍了汽车发展，还是网络其实属于“幸福的烦恼”? 

车主说：断网之后的孤独 

 大包子狸是第一批发现断网的小鹏车主之一。 他今早大概 7 点半上车的时候，就发现车机不会自动算路了，“原来每天上车，车机都会报告从家里到单位的三条路线”。

随之而来的，是音乐也不能听了，“安安静静开车感觉很孤独”;因为无法登陆车机账号，主驾位置记忆也没有了，得手动调到适合自己的位置;由于去外地需要导航，虽然小鹏有离线地图，没信号也能用本地数据导航，但是无法显示路况。 

大包子狸表示他 7 点半就在小鹏 APP 上面反映了问题，但可能因为比较早，发现问题的车主不多，后面 8 点过后反映断网的车主逐渐增多。 

 他说直到八点左右，小鹏终于在 APP 上发出正式告知。车友群里也开始有官方人员说明，“虽然谈不上及时，但是考虑到工作时间，感觉还能接受”。 

ES6 车主@电池不胖 则表示断网的时候正在开车，也没有用导航，所以没有任何感知。

@电池不胖 对我们说，今天断的是 APP 那边服务器的网，也就是车子和手机联动的功能失效了，“平时用 APP 开门的，今天吐槽说门开不了了”。 

他还表示大包子狸遇到的座椅问题，其实根源应该是小鹏没有做座椅记忆的本地备份，蔚来没有出现过断网导致的类似问题。 

蔚来的断网问题，有不少车主反映过。@电池不胖表示在老版本里面，开几十公里遇到基站切换的时候，就会更容易断网，“更新 2.7 之后好像好了很多”。 

大包子狸说他断网之后打开了手机蓝牙，用热点给车机流量导航。但是因为登陆账号需要 P 档停车，高速上显然不太方便，所以保持未登录状态一直开到了目的地。  

他表示虽然驾驶核心功能不受影响，车机仪表，自动驾驶辅助都工作正常，但这次断网之后，他还是有些不一样的想法。 首先是“智能依赖”，大包子狸平时习惯了一上车就有算路、调整座椅位置、播放自己喜欢的音乐。现在一时间没有了，很不习惯。他觉得网络对于生活来说，已经进化成和水电气一样重要的产品。

另外，经过这次断网，大包子狸觉得“核心功能的低网联依赖”很重要。“今天的场景下，如果仪表盘、自动驾驶辅助功能都无法正常使用，那用户体验将会进一步下降，甚至影响车辆的出行和用户正常的用车需求。”  

大包子狸表示，如果 NGP 和自动泊车这样的核心功能非常依赖网络，那么一旦发生类似物联网断链情况，后果将可能更为严重。 

@电池不胖 也表达了类似的看法，他认为没了网络，无法导航算路，也没有 NOP，体验下降还是蛮大的。 

最后，@电池不胖 表示这次蔚来的提醒还是蛮及时，相关的车主群、碳粉群，还有 APP 内都比较及时地收到了通知。

@大包子狸则表示不仅需要关注断网后处理，提前的网络冗余也很重要。  

他认为这次移动的断联，不仅仅是小鹏，包括其他品牌均暴露出体验下降的问题，那么智能座舱的网络冗余该如何考虑，变成了一个新问题。 

  “不仅包括技术上的，还包括类似如此场景下如何联系车主，如何预警，如何避免车主在此情况下一脸懵逼，都是值得车企，车主共同沟通和努力的。”

“断网死”

所谓“断网死”，其实是很多传统燃油车主拒绝智能电动汽车的一大理由。 

但实际上，当智能电动汽车不联网的时候，它们和汽油车一样依然能照常行驶，甚至凭借电子电气架构的优势，依然拥有相当的辅助驾驶能力。

 最极致的例子，当然就是“第一单机党”斯拉了。马斯克的自动驾驶逻辑一直都是希望车子像一个真人，可以凭借车子自带的硬件知道自己在哪，应该怎么做。

而智能电动汽车联网之后，带给用户的增量体验，诚如上面大包子狸所说，是“习惯了就回不去”的。

从最简单的 APP 开门、开空调，再到上车自动算路、大屏导航显示实时路况等等，汽油车都更难复现。 

但除了优秀的体验，我们还要看到车联网的隐忧。

 车联网的概念其实早已出现，早在 2002 年，宝马、大众等厂商就共同成立了 Car2Car Communication Consortium 车辆联网通信联盟，这也是车联网第一次成为有组织有规范的概念。 

今天成为热点的车载物联网 SIM 卡，在汽油车领域也早已十分常见。最简单的如车载 WiFi、可以云备份的行车记录仪、云电子狗等;深入一点的如 OBD 车载诊断系统，安吉星、G-Book 等救援功能，都需要车联网功能支持。

别克的安吉星按键

进入新十年，“车路协同”、“V2X”等等新名词涌现，行业、用户对车联网的要求继续以肉眼可见的速度提高。

车路协同和 V2X 的含义相仿，都是车辆直接接入交通网络本身，实时分享车辆信息和道路状况。

包括福特(F.US)、通用(GM.US)等汽车厂商，均已在尝试相关的智能城市项目，百度 Apollo 上个月则是支援建成了中国首条支持高级别自动驾驶车路协同的高速公路——G5517 长常北线高速长益段。

 但当车路协同遭遇断网，造成的影响会远超今天蔚来小鹏遭遇的中移动断网。说得更深刻一点，我们有多习惯智能生活，它消失的时候我们就有多茫然。 你的汽车会断网吗?

(编辑：马火敏)