乘联会秘书长崔东树：碳达峰必须力推新能源

本文来自微信号“崔东树”。

碳达峰，就是指在某一个时点，二氧化碳的排放不再增长达到峰值，之后逐步回落。中国政府承诺在2030年前，二氧化碳的排放不再增长，达到峰值之后再慢慢减下去。这个汽车行业的碳达峰是十分艰难的任务，原因是车市保有量的持续增长，必然带来碳排放的随动增长。

因此要在促进消费的基础上，实现碳达峰必须力推新能源，确保2030年新能源车渗透率在50%左右，同时控制传统车的油耗加速下降，才能实现碳达峰。

1、2030年前达到碳达峰的重大意义

第一个重大意义是促进绿色低碳转型，首先利用十年左右的时间实现碳达峰，根本扭转温室气体排放持续增长的局面。其次是破解环境约束，改善生态环境质量，减少对高碳产业和化石能源的依赖，第三是树立绿色低碳发展旗帜，彰显大国担当。促进气候治理等多方面国际合作。

第二项重大意义是推进经济高质量发展。首先是倒逼经济社会转型，推动供给侧结构改革，加快能源结构调整和产业转型升级，第二，推动技术装备市场金融创新，提升产业绿化现代化能力，要以从要素驱动向创新驱动的经济新旧动能转换推向。

第三项重大意义是促进能源安全供应。首先是促进能源生产消费革命与绿色方式，满足能源电力需求，减少经济社会发展对化石能源的依赖，第二，破解能源供给约束，全面提高能源发展水平，第三，增强能源供给的稳定性安全性可持续性，提升国家能源安全水平。

2、中国2030年前达到碳达峰面临的挑战

第一个挑战是能源需求持续增长的挑战，由于中国经济持续较快增长，年均增长速度预计5%左右，能源需求也持续增长，预计年均增长能源需求在2%左右。既要控制排放，又要保增长，给碳达峰带来巨大的挑战，

其次是挑战是高碳化能源结构带来的挑战。目前化石能源目前占一次能源消费总量比例占到85%，其中煤炭占比58%，呈现一煤独大的局面，第二，清洁能源占一次能源比例仅为15%，亟待进一步的加强。

中国能源消费碳排放强度比世界平均水平高出30%以上，能源结构调整面临高碳能源资产累计规模总量相对较大转型困难等一系列问题和挑战。

目前看，延续现有发展模式，我国化石能源总量将在2030年达到50亿吨标准煤，其中煤炭总量达到29亿吨标准煤，石油总量达到9.2亿吨标准煤，9.21吨，铀天气总量6310平立方米，相应全社会碳排放增长到121亿吨，2030年前无法实现碳达峰必须扭转发展方向问题

2019年，我国能源活动碳排放在整个社会碳排放总量的87%，因此，控制能源生产和能源消费排放是实现全社会碳达峰的目标的关键，例如我国国情遵循能源发展规律，根本出入是以能源生产清洁化能源消费电动化为方向，构筑能源结构，提升能源效率，严控化石能源总量，构建清洁为导向，电为中心的现代化能源结构。

中国汽车普及起步较晚，要想汽车保有量达到峰值实现碳达峰是不现实的。因此必须实现能源革命，用电动车加速替代燃油车实现碳达峰。

3、汽油车碳排放是电车的两倍以上

1升汽油的排放量约2.4kg二氧化碳，百公里7升油是16公斤碳排放，1度煤电的耗煤量是0.4公斤，碳排放是接近1公斤，百公里12度电大约是12公斤碳排放。

中国目前的电力结构的煤电比例在65%左右，其他的是水电和光电核电等结构，因此实际的电动车的碳排放还要打折三分之一，因此也就是百公里8公斤碳排放。也就是汽油车碳排放是纯电车的两倍。

目前中国每年浪费的水电风电还是比较严重，而峰谷电差可以满足纯电动汽车夜间充电，电动车实际也是对碳排放的减排效果进一步强化。汽油车碳排放是纯电车的两倍以上的效果更突出。

4、正常燃油场景下无法碳达峰

随着内循环的发展，中国车市普及仍将持续，汽车销量仍会持续提升，到2030年汽车保有量也难以达到峰值。

这其中的报废量是按照乐观的大规模报废考虑的。

5、新能源必须持续增长才能实现2030年的燃油车保有量见顶

新能源车的发展替代传统燃油车是降低碳排放的较好措施。因此加大新能源车的渗透率，新能源替代的效果是需要强化的。

目前测算2025年新能源车的渗透率20%，到2030年达到43%的渗透率。

6、新能源必须大幅提升渗透率才能实现传统车保有见顶

7、传统车节油的工作也不能放松

碳达峰对汽车行业的挑战是极其艰巨的。由于整体看，汽车保有量的增长仍在不断的快速增长之中，而传统车的保有量见顶是需要新能源车的大幅度的增长。

而新能源车使用实际上也带来一定的一个碳排放的释放，因此，我们还需要在对传统燃油车进一步的进行节油减排工作，减少碳排放。

从技术线路图提出的，在2020年是百公里5升油，到2025年4升油，2030年达到3.2升油，这是基于NEDC的排放标准。目前来看，这个传统车的减排力度也还是极其巨大的。

因此加速发展新能源，同时减少传统车的油耗和碳排放是实现碳达峰的必然的选择。（智通财经编辑：mz）