车圈大佬重庆论道：王传福澄清“劝小米别造车”，尹同跃提议“再学丰田100年”

6月12日，2021中国汽车重庆论坛正式拉开帷幕。

论坛现场，中国汽车圈的大佬们围坐一起，以“融合发展、智领未来”为话题促膝长谈。

传统车企的高层们反思，在汽车产业巨变中，品牌仍是自主车企最大的短板，提出“再学100年丰田也不为过”。面对跨界造车者的挑战，转型升级和高质量发展才是正道。到2030年自主品牌乘用车的市场份额占比将会在50%-70%之间。

作为造车领域的“老大哥”，传统车企的领袖有许多经验传达给造车“后浪”们。近日，有媒体报道称，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福苦心规劝“小米不要造车”。王传福在论坛上澄清道，这是媒体的“误读”。

造车“后浪”们则对未来智能电动车产业发展畅所欲言，认为2025年之后将进入自动驾驶发展的第二大阶段，到2030年中国智能电动汽车的渗透率将达到90%。

王传福：我没有劝小米别造车

电动化的车轮滚滚向前，这是谁也阻挡不了的趋势。

“我们所在的行业正在进行一场前所未有的变革，很精彩、很热闹!”吉利控股集团董事长李书福表示，在这场精彩与热闹的变革中，中国车企们感受到被催促向前的紧迫。

紧迫之余，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃反思道，中国车企与海外车企相比存在三处短板：品牌短板、体系流程短板与供应链短板。“中国是世界汽车大国，还不是汽车强国，很多高端产品都是外国品牌的，品牌仍是自主车企的最大短板。”

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在现场呼吁，中国车主多关注自主品牌。“中国人看不起自主品牌的‘老毛病’要改一改。希望国内的消费者，多看我们一眼，多开一开我们的车。”

尽管，近年来涌现出不少实力不俗的造车新势力，但尹同跃认为，传统龙头企业仍然值得学习，“再学100年丰田(TM.US)也不为过”。“丰田就是把东西做好、把管理做细、把细节做强，同时我们也拥抱像特斯拉、蔚来这样的企业，他们创新、不断进行突破，利用新的工具、技术，不断突破自己。”

李书福也强调了品质的重要性，“汽车产业跨界造车风起云涌，而转型升级和高质量发展千万不能过度自信。要研究规律、认识规律、尊重规律，让中国汽车工业的竞争回归‘正道’，才能争取到更多的市场机会。”

王传福直言，核心技术、精准的战略方向和快速的决策，能让企业多一点生存的机会。如果不具备这三个素质，被淘汰的概率可能更大。

或许是在给“后辈”指引“精准的战略方向”时，被错误解读，王传福澄清了自己“劝小米(01810)不要造车”的传闻。“有报道说比亚迪劝小米科技创始人雷军不造车，这是错误的。雷军和我们有很好的合作关系，我们代工了大量的小米手机，是战略合作伙伴。”未来在汽车业务上比亚迪会支持小米汽车的发展，并且正在与小米洽谈汽车领域的合作项目。

拥抱变化的同时，车圈大佬们试图寻找未来不确定性中的确定性，对2030年汽车产业格局作出了预判。

尹同跃虽然调侃“自己干不到2030年”，但认为2030年自主品牌乘用车的市场份额占比会超过50%;王传福预测将达到60%;长安汽车总裁王俊更为乐观，预测将超过70%。

2030年90%都是智能电动车

当传统车企凭着自己的经验讨论如何应对行业变革时，敢想敢干的造车新势力则以超前的眼光畅想着新能源汽车的未来发展。作为传统车企代表，北汽蓝谷董事长刘宇也参与了这场观点交锋。

刘宇认为，到2025年，中国新能源汽车的渗透率将达到30%甚至更多，造车新势力们在未来扮演着渗透率增量的主要动力源泉。

“(造车新势力)就像镇妖塔里的‘妖魔鬼怪’，现在把镇妖塔打破，他们去挑战传统造车思维的能量是巨大的，未来渗透率可能达到40%、50%。”

作为造车新势力的代表人物，蔚来汽车(NIO.US)创始人、董事长、CEO李斌则认为，目前新能源汽车市场的增长引擎已经从运营车辆转变为私人购车，到2030年中国智能电动汽车的渗透率将达到90%。为了抢夺未来的大蛋糕，新势力们摩拳擦掌，开始进一步发力。

小鹏汽车(XPEV.US)将自动驾驶技术作为自己的杀手锏。“相信全球自动辅助驾驶技术发展会加速，2025年之后会进入自动驾驶的第二大阶段，(我们对)这条线路是非常有信心的。”小鹏汽车董事长何小鹏在现场表示。

何小鹏认为最早的无人驾驶的适用场景可能是夜晚和凌晨。比如，夜晚路上没有人的时候，汽车可以通过无人驾驶自己去充电，且夜间充电价格更便宜。

同样押宝自动驾驶的还有零跑汽车，“我们(零跑)认为自动驾驶的核心是以视觉搜集、视觉判断作为主要信号来源。”零跑联合创始人兼总裁吴保军表示。

理想汽车(LI.US)联合创始人兼总裁沈亚楠则认为目前新能源汽车消费者最大的顾虑还是补能问题。沈亚楠透露，理想将于2023年将高压电、高速充电模式推向市场，可实现充电10分钟续驶400公里左右。

本文选编自微信公众号“未来汽车Daily”，作者：苏鹏；智通财经编辑：韩永昌。