美国电动汽车激励措施远不够！惠誉：电动汽车利润率最早2025年方能接近燃油车利润率

智通财经APP获悉，惠誉表示，电动汽车在美国的应用将继续落后于中国和一些欧洲国家，因为这些地区的电动汽车销售目标和激励措施比美国制定的更完善。拜登关于电动汽车的行政命令(EO)可能有助于美国电动汽车的普及，但与其他一些国家相比，政府在电气化相关政策决策方面采取了更为慎重的态度。电动汽车消费者接受度和盈利能力落后于燃油汽车在中期内对美国汽车制造商和供应商而言是信用中性的，但考虑到对这类技术的大量投资而回报不确定，可能会影响长期信用评级。

通用汽车(GM.US)和福特(F.US)在过去一年宣布了大量电动汽车投资。通用汽车计划在2020年至2025年间投资350亿美元用于电动汽车，并计划到2035年逐步淘汰燃油汽车生产。通用汽车还预计，2025年左右，电动汽车将占其汽车系列的40%。福特计划到2025年在电动汽车领域投资300亿美元，目标是到2030年电动汽车占其全球销量的40%。

惠誉已经将与电动汽车投资相关的资本支出和开发成本增加纳入了美国汽车制造商的评级。尽管电动汽车的初始利润率可能明显低于燃油汽车，但计划投资有所增加，这主要是由于电池成本。通用汽车和福特都成立了电池合资企业，试图扩大规模，从而降低成本，提高利润率。预计电动汽车的盈利能力将随着时间的推移而提高，一些研究表明，电动汽车的利润率最早可能在2025年开始接近燃油汽车的利润率。

然而，由于消费者对电动汽车相对较高的价格、充电站的可用性、较长的充电时间和长期电池更换成本的担忧，电动汽车在美国的接受程度仍然继续受到挑战。到2020年底，美国只有不到3万个充电站。拜登的清洁能源计划包括到2030年底安装50万个充电口，参议院上周通过的1.2万亿美元基础设施计划包括75亿美元用于支持充电站建设。电动汽车的续航里程也是一个问题，因为美国消费者，尤其是不住在沿海城市的消费者，往往比全球其他地区的消费者需要更高的续航里程。

EO要求，到2030年，美国销售的所有新车中，包括电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车在内，50%为零排放。现有目标与汽车制造商的长期目标大体一致,白宫预计，到2030年，新车销售产生的温室气体排放量将比2020年减少60%以上。

EO的电动汽车销售目标较欧盟、英国和中国设想的较为保守，这可能是因为，至少在一定程度上，拜登政府在努力平衡气候活动家和工会组织的竞争需求。如果EO能刺激充电基础设施的进一步投资，以及具有额外的电动汽车购买激励措施，它可能有助于克服消费者的犹豫，并有助于汽车制造商实现自己的电动汽车销售目标。然而，EO无法强制执行，需要国会的合作以获得额外的资金，目前还能否得到国会的认可还未可知。