“零销量”困局难解，广汽(02238)新能源能续写“传祺”神话吗？

本文来自“亿欧网”，作者为寇天聪。

11月17日，作为广州汽车集团股份有限公司(02238)的子公司，广汽新能源独立参加了第十五届广州车展，并发布了新能源战略。未来五年，广汽新能源将把工作重点放在自动驾驶、智能网联化和提升电池能量密度上。

广汽集团于今年4月启动了广汽智联新能源汽车产业园项目，总投资金额超450亿元。6月5日，广汽集团发布公告称，同意广汽新能源汽车有限公司项目设立方案。根据方案，广汽集团将投资6亿元，设立全资子公司广汽新能源汽车有限公司(暂定名)。同时批准向广州汽车集团乘用车有限公司增资近23亿元专项用于自主品牌乘用车新增20万辆/年新能源汽车产能扩建项目建设。

广州汽车集团新能源汽车公司项目筹备工作组组长古惠南表示，面对国家严苛的环保法规及市场需求，新能源项目将是广汽集团自主业务在接下来的“十三五”期间的主攻方向。

传祺新能源的“零销量”尴尬

亿欧汽车统计，“十三五”期间，广汽集团计划完成20~30款车型开发，涵盖A0/A/B/C/新能源。另外，根据广汽传祺2017年初制定的目标，2017年广汽传祺新能源车型的销售要达到为1万辆，2020年，新能源汽车产销突破10-20万辆。

先来看看广汽的历史表现，广汽传祺作为我国自主品牌，成立后的市场表现可圈可点。

2016年广汽传祺以38万辆收官，同比增长96%。今年车市整体进入淡季，5月销量超4.4万辆，同比增长52.1%;1-5月累计销量20.75万辆，同比增长62.2%。其中广汽传祺GS4、GS8车型，销量在SUV车型销量榜单中排名靠前。

尽管广汽传祺销量逆势上扬，但其新能源业务却面临着产品结构失衡。

目前来看，广汽传祺过分依赖主力车型传祺GS4，其销量占到了广汽传祺5月总量的70%。而面对火热的新能源市场，广汽传祺产品更新很慢，GA5 PHEV、GA3S PHEV等车型还受到很多地方政策的限制。

经历补贴退坡、春节假期、准入目录重新审批等因素影响，我国新能源汽车的销售在年初遭遇低迷。但进入5月份，新能源汽车销量明显回暖，其中比亚迪(01211)势头猛增，月销量8千多辆夺得冠军，吉利(00175)紧追其后成为亚军，而广汽传祺新能源车型却销量遇冷，被曝整月未售出一台车。公开数据显示，今年上半年，广汽乘用车新能源汽车产量仅为296辆，且均为插电式混合动力，无任何纯电动产品落地。

据乘联会近期公布数据，1~5月，插电式混动车型的累计销量为21050辆，同比下跌了32%，而纯电动车则同比增长了84%，这也印证纯电动汽车将成为新能源重点发展车型。广汽传祺GA5 PHEV是一款插电式混合动力汽车，销量下降或者出现零增长，也在情理之中。

有分析人士称，目前，全资子公司正准备向发改委提交申请资质和工信部目录准入等工作，最快批复时间至少需要16个月。因此，有观点认为，广汽集团实施“153”新能源发展战略、密集推出多款新能源车型等，更多地是急于扭转自己在新能源方面的劣势地位。

市场格局将向纵深发展，广汽追的上吗?

车企在新能源汽车领域的全面发力，使原有的市场格局有了改变的迹象。此前在新能源汽车市场一骑绝尘的比亚迪，今年的日子过得并不轻松。北汽（01958）、上汽、吉利等车企在新能源汽车业务上的快速推进。

数据显示，今年1~9月，比亚迪新能源车累计销量超过7万辆，仍保持着市场第一的领先地位，但其领先优势正在缩小。

以北汽新能源为例，其前9个月累计销量为3.79万辆，与比亚迪的销量差距在3.2万辆左右。而去年同期，北汽与比亚迪在新能源汽车上的销量差距还在3.8万辆左右。

不可否认的是，广汽在新能源领域的纵深布局也是符合趋势的。9月18日，广汽与腾讯(00700)签订战略合作协议。根据协议，双方将在车联网服务、智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态圈、智能网联汽车营销和宣传等领域开展业务合作，同时探讨在汽车电商平台、汽车保险业务以及移动出行和新能源汽车领域开展资本合作。

但实际上，今年，各车企在新能源汽车领域的布局都已不再停留在新品推出上，都开始向产业纵深布局。如动力电池企业宁德时代，今年已陆续同上汽集团、东风集团、长安汽车分别达成股权转让协议，三家车企入股后，将与宁德时代进行更为密切的长期战略合作。

不仅如此，今年9月，长城汽车（02333）更是通过收购澳大利亚Pilbara Minerals公司不超过3.5%股权，对新能源汽车产业上游的稀有元素产业进行深入布局。

据了解，今年以来已有多家跨国车企在国内成立新能源汽车合资公司，比如大众牵手江淮、福特与众泰签订合作协议等。此外，华晨宝马、北京奔驰等合资企业也加大了在动力电池领域的投入。自主车企之间、合资与自主车企在新能源汽车领域的较量已经拉开帷幕。

面对比亚迪等新能源重要级玩家，广汽新能源能否后来居上?

据悉，未来广州市将继续实行新能源汽车不限购、不限行的政策，优先支持本地生产的新能源汽车产品推广应用。这也意味着拥有“本地户口”的广汽新能源，在发展方面具有先天优势。

单纯依靠政策毕竟不是长久之计。今年上半年，比亚迪凭借旗下多款新能源车型拿下国内新能源销量第一名，累计销量达34634辆，并且在广东市场占据龙头地位。晚到一步的广汽新能源，究竟能否与之抗衡?仍然有待时间的检验。

目前，广汽集团一直没有单独对外披露新能源汽车具体的产销量。

据统计，2016年，广州市汽车产销超260万辆，居全国城市第二位，其中新能源汽车产量4869辆，同比增长86.8%。广州拥有广汽传祺、东风日产晨风、广汽比亚迪和北汽(广州)等多个新能源汽车品牌。其中，作为广汽与比亚迪于2014年合资成立的新能源客车制造企业，广汽比亚迪在2016年新能源客车产量超过2000辆，拉动销售总值数十亿元。这意味着广汽传祺的新能源乘用车GA5 PHEV此前月均产销量停留在百辆级别。

2017年上半年，比亚迪凭借唐100、秦100、宋DM、宋EV等多款新车型，以34634辆的销量拿下新能源汽车销量第一名，北汽以30154辆位居第二，知豆、上汽、众泰等自主车企在新能源汽车上也有不错的表现，长安汽车以6211辆的新能源车销量排第十名，而在传统燃油车增长迅猛的广汽，仍然没有挤入新能源汽车销量前十名。

但从另一个角度看，特斯拉也是通过与领先的零部件厂商合作，短时间内建立了造车生产线，比如锂电池就是由松下提供，因而使得产品续航能力迅速提高到了较高水准。广汽新能源虽然是后来者，但它的合资历史可能成为其提升产品质量、品牌形象的重要法宝。

眼下，无论是广汽、比亚迪，抑或是北汽、特斯拉，其各自的电动车发展模式有自己独到的一面，在推广方面也都有各自的专属市场，而面对方兴未艾的新能源赛道，一切都有可能发生改变，好在，在不远的未来，他们总会见面。(编辑：胡敏)